Posted on

אופניים חשמליים יקנעם

אופניים חשמליים יקנעם
יקנעם היא דוגמה נהדרת למושבה צנועה שהתרחבה עם השנים אבל גם כיום, כשהישוב כולל גם פארק היי-טק מרשים, עדיין נשמר בה אופי כפרי נינוח שמתאים לרכיבה על אופניים לכל מקום – ובפרט כשמדובר על אופניים חשמליים שמאפשרים לצלוח את העליות בישוב בקלות ובזריזות. תושבי יקנעם שרוצים להצטרף לאלה שכבר נהנים מכלי הרכב הכיפי, היעיל והזול (הן לקנייה והן לתחזוקה שוטפת), מוזמנים אל סניף עפולה של אקופאן – סניף גדול שכולל אולם תצוגה מפואר ולצידו מרכז שירות מהמשוכללים בארץ.

אקופאן עפולה (הכתובת המדויקת היא שרת 7) הוא הסניף הוותיק ביותר באזור הצפון, והדבר בא לידי ביטוי גם בניסיון העשיר של אנשי הצוות – מוזמנים להיעזר בניסיון הרב ובמגוון הרחב של דגמי האופניים החשמליים (כולל אופניים יד 2) כדי למצוא את הזוג שהכי מתאים לכם ושיבטיח לכם נחת מקסימלית בכל רכיבה.

במרכז השירות תמצאו מערכות ממוחשבות שמסייעות בשמירה על האופניים וכן ציוד לאיתור כל סוגי התקלות, כך שניתן יהיה לפתור אותן במהירות ולשביעות רצונו המלאה של כל לקוח.

אקופאן עפולה מעניק אחריות מורחבת ל-18 חודשים, שכוללת גם טיפולים במרכז השירות.

לפרטים נוספים כגון שעות פעילות ומיקום סניף עפולה – לחץ כאן

במוסך ובמרכז השירות תוכלו לקבל טיפולים ותיקונים שוטפים לכל סוגי האופניים:

  • צוות עובדים מקצועי ואחראי שנותן מענה לכל בעיה, הן מכנית והן חשמלית.

  • מערכת ממוחשבת שעוקבת אחר כל ההיסטוריה של התיקונים והטיפולים שבוצעו באופניים.

  • בדיקה של סוללות שתורמת להארכה של חיי הסוללה.

  • דיאגנוסטיקה לאיתור תקלות במערכת המנוע והחשמל.טיפולי תחזוקה שוטפים ושירות דיטיילינג שעוזרים לכם לשמור על מראה האופניים.

חניה חינם ללקוחות בחניון סנטרל פארק ממול.

Posted on

אופניים חשמליים יפו

אופניים חשמליים יפו
יפו היא מצד אחד עיר עתיקה שמיטיבה לשמר את הקסם של העבר, ומצד שני עיר מודרנית שמהווה חלק בלתי נפרד מתל אביב וגם מחדשת את פניה במידה ניכרת. באופן טבעי ניתן לראות ברחובות כל השכונות ביפו לא מעט זוגות אופניים חשמליים ולהיתקל בלא מעט אנשים שרואים את אותם אופניים ורוצים גם.

אם גם אתם נמנים על תושבי יפו שמבקשים להתקדם אל כלי הרכב הזול, היעיל והכיפי, אתם מוזמנים לאקופאן – סניף ביפו אמנם אין עדיין, אולם במרחק קצר ממתין הסניף המצוין בריב"ל שפועל בהצלחה כבר מאז 2007 (הכתובת המדויקת היא ריב"ל 8 תל אביב).

סניף ריב"ל של אקופאן כולל גם חנות גדולה וגם את המוסך המרכזי הוותיק שמטפל בהצלחה בכל סוגי האופניים החשמליים.

בין השאר מציע אקופאן ריב"ל מידע עדכני ויקר ערך שיסייע לכם להגיע לזוג האופניים שהכי מתאים לצרכים שלכם, מבחר רחב של דגמים במחירים משתלמים, כל אביזר לאופניים חשמליים שרק תרצו כולל מכלולים שמפותחים באירופה על בסיס הידע של אקופאן, אפשרות לטרייד אין וכאמור מרכז שירות ממוחשב שפותר כל בעיה, מכנית או חשמלית, במהירות וביעילות.

אקופאן ריב"ל מעניק אחריות מורחבת ל-18 חודשים, שכוללת גם טיפולים במרכז השירות.

לפרטים נוספים כגון שעות פעילות ומיקום סניף ריב"ל תל אביב  לחץ כאן

במוסך ובמרכז השירות תוכלו לקבל טיפולים ותיקונים שוטפים לכל סוגי האופניים:

  • צוות עובדים מקצועי ואחראי שנותן מענה לכל בעיה, הן מכנית והן חשמלית.

  • מערכת ממוחשבת שעוקבת אחר כל ההיסטוריה של התיקונים והטיפולים שבוצעו באופניים.

  • בדיקה של סוללות שתורמת להארכה של חיי הסוללה.

  • דיאגנוסטיקה לאיתור תקלות במערכת המנוע והחשמל.טיפולי תחזוקה שוטפים ושירות דיטיילינג שעוזרים לכם לשמור על מראה האופניים.

חניה חינם ללקוחות בחניון סנטרל פארק ממול.

Posted on

אופניים חשמליים רמת השרון

אופניים חשמליים רמת השרון
כמו ערים רבות אחרות בארץ, גם בעיריית רמת השרון מבינים שהעתיד שייך לאופניים (ובפרט חשמליים) ועל כן כבר ב-2015 החלו להיסלל בעיר 25 ק"מ נוספים של שבילים לטובת כלי הרכב הכיפי והנכון ביותר הקיים כיום.

אם אתם תושבי רמת השרון ורוצים ליהנות מכל היתרונות של האופניים החשמליים, וכמובן אופניים חשמליים איכותיים, אתם מוזמנים להגיע לאקופאן – לסניף הקרוב שנמצא מצידו השני של כביש 5, ברמת החייל (הכתובת המדויקת היא ראול ולנברג 14 תל אביב).

בסניף רמת החייל של אקופאן תוכלו למצוא את מיטב הדגמים המתקדמים של המותגים המובילים בעולם האופניים החשמליים ומבחר רחב באופן כללי של אפשרויות, כולל אופניים חשמליים יד 2, וכן ייעוץ מקצועי וסבלני שיעזור לכם להבין מהי האופציה המתאימה לכם ביותר.

עוד באקופאן רמת החייל: מוסך מקצועי שכבר צבר ניסיון בטיפול בכל סוגי הבעיות האפשריות ויעזור גם לכם בכל מקרה של תקלה, אביזרים שונים לאופניים – ושירות עם מאור פנים אמיתי.

אקופאן רמת החייל מעניק אחריות מורחבת ל-18 חודשים, שכוללת גם טיפולים במרכז השירות.

לפרטים נוספים כגון שעות פעילות ומיקום סניף רמת החייל תל אביב  לחץ כאן

Posted on

רשת אקופאן פועלת לשיפור תשתיות נתיבי האופניים וקידום תרבות הנהיגה על אופניים חשמליים בישראל.

רשת אקופאן פועלת לשיפור תשתיות נתיבי האופניים וקידום תרבות הנהיגה על אופניים חשמליים בישראל.
כל המדינה נחרדה למראה תמונות הזוועה של תאונת הדרכים שבה היו מעורבים אופניים חשמליים בפתח תקווה.

לצערי הדיון הערני המתקיים בתקשורת על ההיבטים המסוכנים של השימוש באופניים חשמליים, לא באמת מתמודד עם השאלות הנכונות שיכולות להוביל לשימוש נכון ובטוח בפתרון התחבורה המהפכני המכונה אופניים חשמליים. לאור זאת, החלטתי שחשוב לשתף את הציבור בכלל ואת הרוכבים שלנו בפרט במסקנות מתוך השיח המתקיים אצלנו ברשת אקופאן. ברור לכל בר דעת שמדובר פה במקרה שבו הטכנולוגיה מקדימה את התשתיות הנדרשות להפעלה נכונה ובטוחה, וברור לנו ברשת אקופאן, כשחקן המוביל והוותיק ביותר בתחום, עם אג'נדה להוביל גם בהיבטי השימוש הבטוח, שעלינו לנקוט עמדה ברורה ולעשות הכל שקולנו יישמע עד להטמעת הפתרונות ויצירת התשתיות. לעניין התשתיות החסרות אנחנו רוצים לבא קודם כל בטענה כלפי הרשויות המקומיות ומשרד התחבורה. אמנם אי אפשר להגיד שלא נעשה דבר. בעשור האחרון נסללו עשרות ומאות קילומטרים של שבילי אופניים, אבל אין ספק שכבר היום התשתית אינה מצליחה להכיל את נפח הרוכבים הקיימים.

המחדלים המסוכנים ביותר נמצאים במקומות שהממשק בין סוגי התנועה השונים בעיר – הולכי רגל, תחבורה ציבורית, כלי רכב פרטיים ואופניים אינו מסומן או פתור באופן שמבהיר מה כללי ההתנהגות לכל הצדדים. למשל-

שבילי אופניים שמסתיימים לפתע בלי המשך ברור וללא אפשרות לרצף נסיעה – מה אמור לעשות הרוכב? לעצור לרדת מהאופניים ללכת איתם ברגל על קטע המדרכה או מעבר החציה ואז שוב לעלות על האופניים אחרי שהוא מאתר שביל אופניים חדש?!?! החוק מעודד את רוכבי האופניים החשמליים והרגילים לרכוב בכביש אבל נהגים ובמיוחד נהגי אוטובוסים אינם מכבדים את זכותם של הרוכבים להשתמש בדרך – במקום לשמוח שהרוכבים תורמים להקלה בעומס הפקקים, נדמה כי נהגים חסרי סבלנות ובמיוחד נהגי תחבורה ציבורית שמו להם למטרה לגרש את הרוכבים באמצעים אלימים החל מצפירות טורדניות ולא מוצדקות וכלה בצעקות וגידופים כאילו "הכביש של אבא שלהם…" ומאידך, הרוכבים בוודאי שאינם עושים די על מנת שיהיו אורחים רצויים בכביש, הם אינם שומרים על חוקי התנועה ומסכנים את הנהגים ואת עצמם. גם הממשק עם הולכי הרגל שמועצם מאד עם המהלך הגאוני של העיריות שקבעו שבילי אופניים על מדרכות בין הולכי הרגל… לא יכול להוליד שלווה ושקט בין ההולך רגל לרוכב! וגם פה בהיעדר כל אכיפה אנו מוצאים הולכי רגל שלא מכבדים את מרחב נתיב הרוכבים, והרוכבים לא מתייחסים לכיוון הרכיבה החוקי, ובנוסף, נדמה לרוכבים כי המהירות המקסימלית היא זכותם גם כשהם כלכך קרובים להולכי רגל! בקיצור מתכון לאסון בטוח!
אז מה קורה פה?

התשתיות אינן מספקות ואין תכנית לעתיד נכון יותר בעניין הזה, תרבות נהיגה בטוחה לא מצויה במקומותינו והשלטונות לא התניעו מהלך של אכיפה יעילה או קמפיין לחינוך הציבור. אקופאן החליטה לפעול במרץ לקידום תרבות הנהיגה בכל מגע שלה עם הציבור, בעת מכירה, בעת תחזוקה, באתר החברה וברשתות החברתיות ובכל הופעה של נציג הרשת בועדות הכנסת ובאמצעי התקשורת. בנוסף רשת אקופאן החליטה לעשות לובי מול הרשויות המקומיות ובראשן עיריית תל אביב ועיריית ירושלים, ליצירת מרחב עירוני הסגור לרכבים פרטיים ופתוח רק להולכי רגל, תחבורה ציבורית ורוכבי אופניים ולהחזיר למרכזי הערים איכות חיים ולשחרר את הציבור מזיהום האויר והרעש.

בנוסף אנו נקדם את שיפור התשתית של נתיבי האופניים ובראשן הורדת השבילים מהמדרכות והקצאת נתיב ייעודי בכביש על חשבון רכבים פרטיים. רשת אקופאן תקדם אכיפה נכונה שתתחיל בסימון כל אופניים במספר רישוי על ידי העירייה, ודרישה שלא יוכלו לנסוע במרחב המוניציפלי ללא רישוי. ופעולות אכיפה שיקדמו תרבות נהיגה ונסיעה בטוחה. בנוסף אנו פועלים להכרה בתקן של אופניים חשמליים חזקים יותר שיהיו מותרים רק לבעלי רשיון נהיגה, עם מגבלת מהירות של 35 קמ"ש על מנת שיוכלו להשתלב באופן בטוח בתנועה ולתת פתרון תחליפי לרכב מזהם.

אנחנו מקווים כי נמצא פרטנרים בשלטון המוניציפלי ובועדות הכנסת ומשרד התחבורה שיעזרו לנו למנוע את התאונה המחרידה הבאה.

רשת אקופאן נחושה להגדיר מחדש את מפת התחבורה בישראל ולהוביל אותנו עם פתרונות שמתאימים למאה העשרים ואחד לעתיד נקי ונכון יותר לכולנו.

Posted on

אופניים חשמליים קריית טבעון

אופניים חשמליים קריית טבעון
קריית טבעון היא ישוב פסטורלי בפאתי עמק יזרעאל, ושילוב מוצלח בין טבע לאורבניות. עבור תושבי המקום אופניים חשמליים הם כלי הרכב האולטימטיבי, בזכות הדיווש הכיפי והאפשרות לטפס על הגבעות שעליהן יושבת קריית טבעון מבלי להתאמץ. בישוב זה עדיין אין סניף של אקופאן, אבל בעפולה, בירת העמק, ממתין לכם סניף גדול שהוא גם החנות הוותיקה ביותר בצפון – עם אולם תצוגה מרשים ומרכז שירות מקצועי ומאובזר בציוד המתקדם ביותר.

באקופאן עפולה, (שכתובתו שרת 7) תמצאו שלל דגמי אופניים חשמליים של היצרנים הבולטים בארץ ובעולם כולל Jager או Alpha, ועוד. עוד מחכה לכם בסניף עפולה של אקופאן מחלקת אביזרים שתעזור לכם לאבזר את האופניים החשמליים בכל מה שצריך לחוויית רכיבה מושלמת.

מרכז השירות של הסניף רחב הידיים מתמחה באיתור מדויק של כל תקלה מכל סוג ובתיקונים מהירים ומלאים. ישראל, בעל הסניף ואנשי המקצוע המיומנים במרכז יסייעו לכם גם לשמור על האופניים לאורך זמן ולתחזק אותם כהלכה, בין השאר בעזרת מערכות ממוחשבות שמפיקות דוחות מפורטים לגבי כל היסטוריית הטיפולים של האופניים.

אקופאן עפולה מעניק אחריות מורחבת ל-18 חודשים על מרבית הדגמים, שכוללת גם טיפולים במרכז השירות.

לפרטים נוספים כגון שעות פעילות ומיקום סניף עפולה – לחץ כאן

Posted on

אופניים חשמליים בהוד השרון – סניף אקופאן בהוד השרון

אופניים חשמליים בהוד השרון – סניף אקופאן בהוד השרון
החנות נמצאת ברחוב בני ברית 8 במרכז הוד השרון ומיועדת לתושבי העיר והסביבה.

בחנות, אולם תצוגה ומחלקת אביזרים שבהם תוכלו למצוא את מותגי האופניים החשמליים הפופולריים ביותר בעולם (כמו Alpha, Jango, Jager, Electra ועוד) ואביזרים שונים, כולל סוללות חזקות במיוחד שמאפשרות רכיבה למשך זמן ממושך. למעשה, החנות מציעה לכם חוויית רכישה שדומה לקניית רכב חדש ואפילו שירות טרייד-אין להחלפה של האופניים הישנים באופניים חדשים.

אקופאן מציעה לכם שירות הובלה של האופניים עד לבית, ואחריות למשך 12- 18 חודשים, כולל טיפולים שוטפים במרכז השירות לתיקונים וטיפולים שנמצא במקום ומציע בין השאר:

  • צוות עובדים מקצועיים שמיומנים לטפל בכול בעיה באופניים, בין אם מכנית או חשמלית.

  • מערכת מודרנית ממוחשבת שמאפשרת לכם לקבל דוח מעקב אחרי הטיפולים שנעשו במשך הזמן באופניים.

  • מערכת לבדיקה של הסוללה – להארכת חייה.

  • דיאגנוסטיקה – לאיתור כל תקלה אפשרית (במערכת החשמלית או במנוע).

  • טיפולי תחזוקה שוטפים כמו גם שירותי דיטיילינג, שמטרתם לשמור על אופניים מטופחים.

Posted on

אופניים חשמליים בבית שאן – סניף אקופאן בבית שאן

אופניים חשמליים בבית שאן – סניף אקופאן בבית שאן
כל המדינה נחרדה למראה תמונות הזוועה של תאונת הדרכים שבה היו מעורבים אופניים חשמליים בפתח תקווה.

אקופאן בית שאן שמחה להזמין אתכם לנסיעת מבחן וקבלת שירות אדיב לכל סוגי האופניים, אזור בית שאן ועמק המעיינות הינו אזור שופע מעיינות, נחלים ומקומות שאסור לפספס הכולל שבילי אופניים שגורמים לחוויה והנאה עוצרת נשימה. אצלנו נותנים את הדגש על מקצועיות ואמינות וכמובן המותגים הטובים ביותר. דגם ייחודי לסניף: אלפא פרו 48 וולט עוצמה אדירה וחווית רכיבה מרגשת. התקשרו עכשיו לקבוע נסיעת מבחן!

 
Posted on

אופניים חשמליים באילת – סניף אקופאן באילת

אופניים חשמליים באילת – סניף אקופאן באילת
אקופאן אילת – החנות של האילתים !!!

הסניף מציע ללקוחות אולם תצוגה מפואר,מחלקת אביזרים וכמובן מרכז שירות לטיפולים ותיקונים לכל סוגי האופניים החשמליים !!! באולם תצוגה תוכלו לבחור אופניים חשמליים מבין הדגמים של המותגים המובילים בארץ ובעולם …Jager , Momo desin,Alfa ועוד …, מחלקת אביזרים שמציעה כל סוג של אביזר נדרש לאופניים חשמליים.

רכישה של אופניים חשמליים באקופאן מזכה אתכם באחריות למשך 12-18 חודשים ,שכוללת גם טיפולים במרכז השירות שנמצא צמוד לחנות עצמה .בנוסף במקרה הצורך החברה תבצע משלוח של האופניים לביתכם. אין ספק שחווית הקנייה באקופאן היא אדירה ומקצועית מהדרגה הראשונה ,ותרגישו כמו שמרגישים כשרוכשים רכב חדש.

Posted on

אופניים חשמליות קלות / אופניים חשמליים קלים

אופניים חשמליות קלות / אופניים חשמליים קלים
כמובן שנכון לכתוב אופניים חשמליים קלים…. אז אם חיפשתם אופניים חשמליות קלות אז גם מצאתם וגם למדתם להגיד נכון (:, אבל לעניינו

למה כל כך חשוב לנו המשקל של האופניים? אין ספק שחווית הרכיבה משתפרת עם משקל נמוך של האופניים וזה נחמד מאד, ואין ספק שבעולם שהכול הופך למיניאטורי אז הורדת משקל הסוללה והמנוע נחשבים להישג טכנולוגי שכיף להתהדר בו וגם זה נחמד, אבל זה לא מה שהכי חשוב בעיניי לעניין משקל האופניים החשמליות (או החשמליים…) שצריך לבחור בעת קבלת החלטה על רכישה.

בעולם של רכיבה ספורטיבית המשקל משפר לנו את הביצועים והופך את האופניים להמשך יותר טבעי של הגוף שלנו אבל כשאני צריך לבחור לעצמי אופניים חשמליים, השיקולים שלי לא צריכים להיות שיקולי ספורט ואופנה נטו, אופניים חשמליים / חשמליות הינם פתרון תחבורתי, ושיקולי הבחירה בעת רכישה חייבים להיות פרקטיים ולוגיסטיים גרידא.

אז מתי המשקל הקל של אופניים חשמליים /חשמליות צריך להיות שיקול מהותי?

אחרי שהבנו שכל היתרונות של אופניים חשמליים יכולים לעשות שינוי מהותי וחיובי בשגרת החיים שלנו, לחסוך לנו זמן וכסף ולתת לנו לחייך הרבה יותר חיוכים כל יום, חייבים לתת את הדעת על הלוגיסטיקה והשאלות הפרקטיות של השימוש היום יומי למשל-

  • איפה אני נועל אותם כשאני בעבודה או בבית?

  • איך אני מצליח לממשק את האופניים החשמליות שלי עם תחבורה ציבורית? זה נכנס למונית שרות? זה עולה לרכבת?

  • האם אני יכול להכניס את האופניים החשמליות שלי לסניף הבנק?

  • האם אני יכול להסיע על האופניים החשמליים את הילד לגן ולחוגים?

יש המון אפשרויות בחירה של אופניים חשמליים / חשמליות בישראל, ורובם המכריע שוקלים לפחות 25 ק"ג , אז מה יעשו כל מי שלא יכול להסתדר עם משקל כל כך גבוה? מה יעשה מי שצריך להרים את האופניים לקומה שלישית כי הוא לא יכול לנעול את האופניים החשמליים בלילה ברחוב מחשש לגניבה? יש המון רוכבים שאפילו גרם מדרגות של 6 או 8 מדרגות זה כבר משימה קשה מדי בשבילם…. מה יעשו כל מי שהמעלית שלהם קטנה מדי להכיל אפילו אופניים מתקפלים סטנדרטיים? מה יעשו כל מי שאין מקום במשרד שלהם לחנות אופניים חשמליים גדולים? ומי שתא המטען שלו פשוט קטן מדי להכיל גם אופניים במשקל וגודל סטנדרטי?

בעולם, המציאו כל מיני פתרונות של אופניים בקיפול מהיר וקל. האופניים האלו מתאפיינים בגודל קטן וקיפול מהיר מאד אבל החיסרון שלהם הוא באיכות נסיעה ירודה ביותר, וגם שאין אפשרות אמתית להרכיב ילד או משא נוסף. למעשה חוץ מקיפול מהיר אין בהם שום דבר טוב בעיניי.

ברשת אקופאן, הרשת הגדולה בישראל לאופניים חשמליים, אנחנו לא מתפשרים על חווית רכיבה מרגשת ומהנה, גם עבור מי שצריך משקל קל וגודל אופניים קטן. ולצורך כך בחרנו עבורכם מתוך המותגים הבינלאומיים המיוצגים אצלנו, את הפתרונות הטובים לסגמנט של אופניים קלים.

בסגמנט האופניים הקלים אנחנו מחזיקים בפתרונות טובים ובמחיר מנצח מבית המותג היפני סייקו CYCOO, דוגמת סייקו אירופה במחיר צרכן של פחות מ 3000 ₪! ובנוסף פתרון חזק ואיכותי של סייקו ספיריט 16 אינטש במחיר של 3950 ₪ .

המותג האיטלקי אלפא ALPHA מבית איטלווין ITALWIN, נותן את פתרונות מדהימים ששוקלים פחות מ 16 קג!!! בדמות דגם האלפא GT קומפורט, עם מידת גלגל של 18' או של 20', האופניים מעוצבים כך שקשה להבחין שמדובר באופניים חשמליים, המשקל הקל והמנוע המתוחכם נותנים חווית רכיבה שאין שני לה! ניתן להזמין גם גרסאות קרבון ששוקלות פחות מ 12 ק"ג!!!! של דגמי האופניים מבית המותג האיטלקי.

המותג הגרמני ג'אגר JAGER, מיוצג ברשת אקופאן עם דגם ג'אגר שיכוך כפול. אציין כי המותג ג'אגר בחר לבצע בישראל באמצעות רשת אקופאן את ההשקה העולמית של הדגם הזה, המאופיין בשלדה ספורטיבית במיוחד כולל מערכת בלמי דיסק איכותית וסוללה מטמנת בשלדה כדי לתת מרכז כובד נמוך ומאוזן ולתת חווית שימוש ייחודית לדגם המהפכני הזה. גם המותג JANGO FLIK ג'נגו פליק, מיוצג ברשת אקופאן בגרסא חשמלית מדהימה, אופני הגנגו שיצאו מסדנת העיצוב של מרצדס וזכו בפרסי עיצוב עולמיים, נותנים חווית רכיבה של אופניים במידה גדולה כולל שיכוך אחורי אמיתי מלא!!!

לסיכום, אנחנו ערוכים למי שצריך פתרון קל משקל במיוחד, עם חווית רכיבה מרגשת כולל שרות ברמה הגבוהה ביותר ואחריות מקיפה מבית אקופאן.
הצוות שלנו עומד לרשותכם לצורך התאמת הכלי האופטימלי עבורכם.יושי
(הכותב משמש כמנהל ברשת אקופאן, הוא מהותיקים בענף האופניים החשמליים בישראל ונחשב מומחה ברמה עולמית בתחום)

אולי יעניין קריאה נוספת על: אופניים חשמליים מומלצים

Posted on

מכתב תודה מלקוח

מכתב תודה מלקוח
אל תפריעו לי לחסוך…. נמאס לי לשלם!

לא מוכן יותר לשלם, לא רוצה לשלם על גוש מתכת מזהם. לא רוצה לקנות אותו, לא רוצה להשכיר אותו, לא רוצה להאכיל אותו בדלק ושמן,
לא רוצה לשלם עליו קנסות ודוחות, לא רוצה להעביר אותו טסט כל שנה ולשלם עליו ביטוח והכי אני לא רוצה לתקן נזקים מתאונות ובלאי במוסך.
ואם הייתי מספיק מטומטם לשלם את כל זה כמו כבש….…. אז למה מגיע לי לעמוד בפקקים כל החיים? למה אני במסע אין סופי של חיפוש חניה?
למה אני עייף עוד לפני שהגעתי לעבודה? למה אני צריך לשלם בעצבים ובבריאות? למה? פעם סיפרתי לעצמי את השטות שאין לי ברירה…
שהתחבורה הציבורית זה לא פתרון…אז זהו! התעוררתי!

נרשמתי לשרות מדהים של אקופאן, תשלום חודשי קטן קבוע וקניתי חופש, אני מגיע לכל מקום בעיר עם חיוך ובלי בזבוז זמן
לא יודע מה זה חניה…ומחוץ לעיר עולה על רכבת או אטובוס או אפילו מונית שרות, מגיע רענן לעבודה, אוסף את הילד מהגן עם חיוך כל הדרך והכיס…
הכיס מלא! אז נפרדתי מהאח הגדול שישב לי על הצוואר, אין הוראות קבע לביטוח ואין חשבוניות דלק, אין ירידת ערך לרכב ואין השתתפות עצמית אחרי התאונה

חברים, יש מחיר לחופש וזה רק כמה מאות שקלים בחודש וקיבלתי במבצע חזרה גם את כל זמן האיכות שאיבדתי ואפילו החיוך חזר לפנים.

לחופש שלי קוראים אופניים חשמליים ונשאר לי רק להגיד תודה לצוות המדהים של אקופאן שהחזיר לי איכות לחיים

אל תהיו כבשים תעברו לאופניים חשמליים
– יוסף שמשון

Posted on

קורקינטים

קורקינטים
רוכבים יקרים! לאחרונה התבשרנו על החלטת ועדת הכלכלה לאשר את התקן הישראלי לקורקינט או בעברית 'גלגלינוע'. התקן שאושר קובע כי הרכיבה מגיל 16, חובת חבישת קסדה ונסיעה רק על כביש או שבילי אופניים ובשום פנים ואופן לא על מדרכה. מנוע עד 250 ווט מוגבל ל 25 קמש.

מיותר לציין כי מדובר בכלי תחבורה וכי כל חוקי התעבורה חלים עליו לרבות, תאורה בלילה, איסור שימוש בסלולר, נסיעה בכיוון התנועה וכו….

ניתן לחלק את הקורקינטים ל2 סגמנטים מובהקים. הראשון הוא כלי בעל משקל קל מאד של עד 12 קג בדרך כלל, עם גלגל קטן ניתן להרמה ולקיפול בקלות והשני הוא כלי גדול וכבד יותר ששוקל עד 30 קג, שמיועד לנסיעות ארוכות יותר ואינו פרקטי לקיפול או הרמה קלה.

ברר כי הקורקינט הקל הוא פתרון מדהים לטווחים קצרים וקיפול מהיר לתוך מונית, רכבת אוטובוס או לתא המטען של הרכב מצד אחד ואז הוא יכול להתחבא בפינת המשרד או מתחת לשולחן בעבודה עד לשימוש הבא. לפעמים הטווח הקצר הזה של פחות מקילומטר הוא זה שיכול לחסוך לנו שעות אבודות כל שבוע ואחזקת רכב פרטי יקר ומיותר. איכות חווית הנסיעה בו היא ירודה מאד בגלל הגלגלים הקטנים אבל בנסיעות בטווח קצר החסרון הזה לא בא לידי ביטוי.

הקורקינט הגדול יותר הוא פתרון לטווחים ארוכים יותר והוא נוח מאד לשימוש גם לטווח של עשרות קילומטרים ביום. הוא מתאים גם למשא כבד מאד. על איכות הנסיעה המצוינת, "משלמים" במשקל כבד יותר.

הקסם שבנסיעה בקורקינט חשמלי נובע מהרכיבה בתנוחת עמידה שנותנת חוויה של 'גלישה' בדומה לגלישת גלים ומהעובדה שבתנוחת עמידה, הרוכב הגבוה משאר הרוכבים בסביבה רואה רחוק קדימה את תנאי הדרך ויכול לתכנן את המשך נסיעתו באופן מושכל, במקום להתמקד באגזוז המזהם של המשאית שחוסמת לו את החיים והדרך.

החלטת המדינה לאפשר את השימוש החוקי בקורקינט היא לא פחות ממהפכה ורשת אקופאן מברכת על כך. כמובן שאנו נמשיך להניף את נס הבטיחות וקידום התשתיות והאכיפה שתאפשר שימוש בטוח לרוכבים ולסביבה ולהוציא את הרכבים הפרטיים ממרכזי הערים ולקדם את השימוש בתחבורה ציבורית כיאה לכל מדינה שרואה עצמה כ'מתקדמת'. אז ארשה לעצמי לצטט את המשורר הלאומי טילטיל זוכה הישרדות…. יאללה תתקדמו!

מחכים לכם לנסיעת מבחן על העתיד עם הקורקינטים הטובים בעולם מהמותג איגל eagle. רכיבה בטוחה! 

Posted on

צעדי האכיפה האחרונים לקראת פסח 2016

צעדי האכיפה האחרונים לקראת פסח 2016
בחודשים האחרונים אנו עדים לנהירה עצומה לאופניים חשמליים בקטגוריות שעד היום לא זכו למספיק הכרה בישראל.
לאחרונה התבשרנו על מספר מהלכים משמעותיים מאד בעניין אכיפה ורגולציה בתחום האופניים החשמליים. פתחנו את החודש שעבר בהחלטת ועדת הכלכלה בראשות חבר הכנסת איתן כבל לגבי ביטול התקנה הזמנית שאפשרה רכיבה של בני 14 עד בני 16 על אופניים חשמליים. שפירושה המעשי הינו העלאת הגיל המותר לרכיבה של אופניים חשמליים לגיל 16.

ובהמשך לאותה החלטת הועדה שבו הודיעה משטרת ישראל כי אכיפה של החוק לעניין אופניים חשמליים איננו בסדר העדיפויות שלה וכי היא מבקשת להעביר את הסמכות לידי העיריות והשלטון המקומי.

נשים בצד לרגע את ההתנהגות החלמאית של האח הגדול שבמחי יד הפך אלפי בני 14 לעבריינים בגלל שלא קבע 'תקופת מעבר' לגבי מי שרכש כחוק עד היום. נשים גם בצד את הסירוב של השלטון המקומי לקחת על עצמו באופן מוסדר את האכיפה על רוכבי האופניים בכלל ועל רוכבי האופניים החשמליים בפרט, וגם לא נדון כעת במחסור בתשתית פיזית של שבילי אופניים ונתיבי אופניים בכביש לרבות הרחקת שבילי האופניים מהולכי הרגל במדרכות.
אני כותב את הדברים דווקא בשביל לשבח ולהודות, ולא להתמקד רק בחסר ובאין.

סוף סוף עשו מעשה ואמרו בועדת הכלכלה באומץ, התשתיות לא מספיק בטוחות ומוסדרות לאפשר רכיבת בני 14 עד 16, שלא עברו תאוריה של נהיגה והם אינם בעלי ידע מספק לרכב בכביש, סוף סוף קמו ואמרו די לסיכון והטרדת הולכי הרגל והפיכת המדרכות לשדה קטל. סוף סוף הבהירו כי חייבים לבצע אכיפה והסדרה של התופעה המהפכנית הנקראת אופניים חשמליים וכי הכתובת הנכונה היא השלטון המקומי ולא המשטרה.

רשת אקופאן תומכת ומברכת על המהלכים האלה ורואה את זה כצעדים נכונים לקראת הנחת התשתית המשפטית והפיזית שתאפשר את ביסוס האופניים החשמליים כפתרון תחבורתי לגיטימי ובר קיום לאורך זמן.

אמנם הצעדים אינם מושלמים ובאים באיחור רב מאד אבל טוב שהקצת שעשו לפחות נעשה. במיוחד אני מבקש לברך את עיריית תל אביב, שלא המתינה להליך הביורקרטי הארוך והמיותר של העברת הסמכויות הרשמיות לשלטון המקומי, ובחרה באומץ רב להסתפק בחוקים ובתקנות הקיימות ולאכוף את סמכותה על התושבים למען השבת הסדר והבטחון למדרכות העיר.

נקווה רק שעיריית תל אביב תמשיך להוביל באומץ ולפתח תשתיות הכוללות נתיבי אופניים בכביש על חשבון מכוניות כנהוג באירופה, ותאפשר את המשך החדירה של האופניים בכלל והחשמליים בפרט כפתרון הנכון ביותר להתניידות אישית בעיר וממשק עם תחבורה ציבורית.

ברור לנו ברשת אקופאן כי רק האופניים החשמליים יצליחו לייתר את נוכחו הרכבים הפרטיים במרכזי הערים ולעודד שימוש בתחבורה ציבורית ולהחזיר לתושבים איכות חיים בדמות שקט ואוויר נקי והוצאות נמוכות על תחבורה. אנו נמשיך להילחם על תשתיות טובות יותר ומודעות גבוהה להרגלי נהיגה ותחזוקה נכונים בתחום האופניים החשמליים. אנו מזמינים את הציבור הרחב להגיע לאחד מסניפי רשת אקופאן בפריסה ארצית להתרשם ממיטב הטכנולוגיה העדכנית ומהפתרונות התחבורה המדהימים שלנו. בואו לעשות נסיעת מבחן על העתיד של כולנו. חג שמח לכולם. יושי בלוט

אולי יעניין אותך מידע נוסף על: אופניים חשמליים מומלצים

 

Posted on

חוקים והסברה לציבור להשיג בטיחות מלאה ברכיבה באופניים חשמליים

חוקים והסברה לציבור להשיג בטיחות מלאה ברכיבה באופניים חשמליים
נכון להיום, ישנו מערך חוקים מושלם הנוגע לשימוש באופניים בכלל ואופניים חשמליים בפרט שמעולם לא הוצגו לציבור כגון:
  • איסור רכיבה על מדרכות

  • חובת חבישת קסדה

  • איסור חציית מעבר חציה

  • להולכי רגל ברכיבה

  • איסור הרכבה של ילד מעל

  • 25 קג או גיל 9 המוקדם מהשניים

  • סימון האופניים בתאורת בטיחות ומחזירי אור

  • איסור שימוש באופניים חשמליים לפני גיל 14 ועוד…..

    מעולם לא עשו קמפיין הסברה בעניין הזה! הציבור איננו מודע לחוקים ולתקנות!

אנו קוראים לכל גורמי האכיפה לקדם קמפיין לחינוך הציבור לשימוש נכון ובטוח

רישוי עסקים מותאם לענף

חשוב להבחין בין אופניים רגילים לאופניים חשמליים, אופניים רגילים הינם מוצר מתחום הספורט והפנאי, ואופניים חשמליים הינם כלי תחבורה. – תנאי הכרחי לקיום כלי תחבורה הוא שרות תחזוקה מקצועי. משרד התחבורה מבטיח לנו לייצר רישוי מסודר למוסכי שרות לאופניים חשמליים כבר יותר משנתיים! ואפילו הגדיל לעשות והגיש תביעות כנגד עסקים שפעלו ללא רישוי על אף שאין רישוי כזה!

נכון להיום, קיים רק "רישוי לייבוא וסחר בחלקי חילוף למוצרי תעבורה". מחובתנו ליצור "רישוי למוסך שרות לאופניים חשמליים", שיבטיח טיפול תחזוקה מוסדר שהינו תנאי הכרחי לקיום בטוח של כלי תחבורה. רישוי מסוג זה, יגן על הציבור מפני חנויות המוכרות ללא יכולת מתן שרות מוסך תחזוקה. כמו כן, רישוי זה יגן על הציבור מפני מפיצים שעניינם הוא למכור לילדים בלבד ואינם מקדמים אג'נדה של בטיחות ותרבות נהיגה.אכיפה של הרישוי המוצע תבטל את כל התופעות של אופניים במצב תחזוקתי שהוא מסוכן לציבור. אנו קוראים לגורמי האכיפה לייצר רישוי מחייב ולבצע אכיפה אפקטיבית!
סימון ורישוי אופניים חשמליים באמצעות העירייה המקומית

תנאי הכרחי לאכיפה אפקטיבית הוא זיהוי קל של מבצע העבירה. אני מציע לאמץ לעניין זה את המודל של חיות מחמד. אני מציע כי בתמורה לאגרה שנתית נמוכה של כ 150 ₪ , כל עירייה תקים מאגר מידע של האופניים החשמליים שבתחום סמכותה. המידע הרשום יכלול את בעל האופניים כולל פרטי ההתקשרות שלו ואת מספר השלדה של האופניים, העירייה תנפיק לוחית רישוי שתוצג על האופניים ולא תאפשר נסיעה באופניים חשמליים בתחומי הסמכות שלה ללא רישוי בתוקף. אין ספק שרישוי מוסדר בעירייה ימנע לא רק את הבעיה שבזיהוי קטינים ללא תעודות מזהות או את הצורך במרדף מסוכן אלא גם יצמצם דרסטית את מכת הגניבות המטורפת של אופניים חשמליים. האכיפה כנגד עבירות עירוניות שקשורה בכלבים היא יעילה ומוסדרת בזכות הסימון ובזכות העובדה שיש בגיר בר אכיפה, שהוא תושב העיר, מאחורי כל אופניים שגם לוקח אחריות על התנהגות כל מי שרוכב על האופניים שרשומים על שמו כולל ובעיקר על בני נוער קטינים. שם המשחק פה הוא אחריות אישית – במקום שלוקחים אחריות יהיו תוצאות!
אנו קוראים לעיריות להרים את הכפפה ולקיים את פתרון התחבורה הזה מבלי שיפגע באיכות חיי התושבים!

איך יכולה ועדת הכלכלה להשפיע על קידום בטיחות הרוכבים והציבור?

שוק הישראלי, בדומה לשוק האופנועים צריך להתחלק בין 6-8 שחקנים משמעותיים, שידעו לתת דין וחשבון לאורך זמן כלפי הרשויות וכלפי ציבור הלקוחות שלהם והציבור בכלל. – לא ניתן לבצע אכיפה אפקטיבית על 200 יבואנים קטנים פעילים!!!

הופעת שחקנים קטנים ומזדמנים שבאים ושופכים סחורה לשוק באיכות ירודה ומסוכנת לשוק, ולא מלווים את הלקוח עם מערך שרות ותחזוקה לאורך זמן היא סכנה לציבור. מכירת אופניים חשמליים באמצעות חנויות אופניים מסורתיות שלא קיבלו רישוי למוסך שירות מוסמך לאופניים חשמליים, ולא יודעים לטפל באופן בטוח בסוללות ומערכות חשמל, מעמיד את הציבור בפני סכנה ללא הגנה מצד השלטונות. עוד כמה בתים יעלו באש עד שהשלטונות יתעוררו?

– אסור לתת למי שלא יודע לתת שרות תחזוקה את האפשרות למכור אופניים חשמליים!!!

רק שיתוף פעולה של גורמי השלטון הרלוונטיים מכון התקנים, משרד התחבורה והעיריות עם השחקנים הרציניים בתחום בשילוב קמפיין הסברה משותף לחינוך הציבור לתרבות נהיגה בטוחה ונכונה ייצרו מציאות ברת קיום לאורך זמן. קביעת תקנות ללא פתרון כולל, כגון העלאת גיל הרוכבים לגיל 16, בלי התחייבות לאכיפה יעילה והוגנת, רק תחריף את הבעיות הקיימות ולא תשפר את בטיחות הרוכבים והציבור. הפתרון התחבורתי של התניידות אישית בעיר באופניים חשמליים ובאופניים רגילים, הוא הכרחי לקיום איכות חיים אורבנית טובה. אי אפשר להתעלם מהפתרון התחבורתי של אופניים חשמליים או רגילים ולא לקיים תשתית חוקית ופיזית ראויים. אי אפשר לתת לציבור להשתמש ולהיחשף לאופניים בלי ליידע אותם בחוקים הרלוונטים ולחנך אותם לתרבות נהיגה נכונה ובטוחה. אי אפשר להפוך עשרות אלפי רוכבים לעבריינים בעל כורחם. אני מציע ומבקש שיושב ראש הועדה וחברי הועדה המכובדים, יורו לגורמים הרלוונטיים לשבת יחד ולצאת עם המלצות מחייבות לביצוע הסדרה של הענף לטובת כלל הציבור.

בכבוד רב, יושי בולט
מתוך דברים לועדת הכלכלה 9.3.16

Posted on

הוראות בטיחות לפני נסיעת מבחן

הוראות בטיחות לפני נסיעת מבחן
יוצאים לנסיעת מבחן?
שימו לב! נסיעת המבחן הינה באחריות הרוכב בלבד חובה לחבוש קסדה הדלק אורות בדוק בלמים גרימת נזק לאופניים תחויב בתשלום

ודא כי קיבלת הסבר שליטה במערכת ההנעה החשמלית, סעו בזהירות ועל פי ההנחיות שקיבלתם, אם אינכם בבטחון מלא בקשו ליווי צמוד של חונך לכל אורך נסיעת מבחן.  חובה להשאיר אמצעי זיהוי ועירבון בדלפק החנות 

Posted on

טיפים לבחירת מושב לאופניים שיתאים לך בלוג אופניים שתף

טיפים לבחירת מושב לאופניים שיתאים לך בלוג אופניים שתף
מושב אופניים לא נוח הוא אחד הבעיות הנפוצות שבהן נתקלים רוכבי אופניים חדשים. כדי להתגבר על כך חשוב לבחור במושב אופניים שמתאים לכם יותר מכול השאר. לפני שתקנו אופניים חשמליים, קחו בחשבון קודם כול את האפשרויות הבאות: – המושב עלול להיות גבוה מדי. מושב לאופניים גבוה מדי יגרום לכם להעביר את משקל הגוף מצד אל צד, תנועה שלעיתים קרובות מסתיימת בגירוי באזור המפשעה הרגיש.

יכול להיות שיש צורך בכיוונון עדין של מושב האופניים. מושב האופניים יכול להתכוונן באמצעות מהדק שנמצא ממש מתחת למושב. שחררו את הבורג והמושב יוטה קדימה ואחורה. אפילו שינוי קל בהטיית המושב יכול להקל על הלחץ. אם המושב הוא שטוח ואתם חשים אי נוחות, נסו להטות אותו מעט קדימה. 

– ייתכן שיש צורך בהתאמת המושב לסגנון הרכיבה. שטח רכיבה שכולל מהמורות רבות או רכיבה במשך שעות רבות במשך היום יכולים להוביל לדחיסה של אזור המפשעה. כדי להקל, מומלץ בזמן הרכיבה:

1. לעמוד לרגע על גבי הדוושות, בערך כל עשר דקות.

2. לעמוד לרגע כשאתם עומדים לחלוף מעל מהמורה בדרך, תוך שימוש ברגליים כבולמות זעזועים.

3. להשתמש באופניים בעלי שיכוך מלא (מאפיין בעיקר אופני הרים) או אופניים בעלי Suspension Seatpost (מוט מושב שבולם זעזועים).

4. להשתמש באופני שכיבה.

סגנון הרכיבה

כשאתם עומדים לרכוש מושב חדש, תוכלו לצמצם את האפשרויות שלכם אם תבחרו במושב שמתאים לסוג הרכיבה שלכם:

רוכבים בעיר: אם אתם רוכבים זקוף על אופניים בעיר או למרחקים קצרים – נסו מושב מרופד. מושב רחב ומרופד עם "אף" קצר, מספק שפע של נוחות. אתם יכולים גם לבחור מוט מושב קפיצי שירפד וירכך עוד יותר את הנסיעה שלכם.

רוכבי כביש: אם אתם רוכבים לאורך קילומטרים ארוכים בכביש סלול, חפשו מושב ארוך וצר עם ריפוד מינימלי. במהלך הרכיבה משקל קטן מאוד של הגוף נשען על עצמות הישיבה, וכשהמושב צר ולא כולל ריפוד מיותר בין הרגליים, זה מאפשר העברה מקסימלית של כוח ופחות חיכוך. אם אתם רוכבי כביש מתחילים, בחרו במושב מעט רך יותר כדי שיהיה לכם נוח יותר בזמן הדיווש.

רוכבי הרים: אם אתם רוכבי הרים, אתם עומדים, לסירוגין, על הדוושות, מטים את הגוף אחורה או משתופפים קדימה. בגלל מגוון התנוחות, אתם זקוקים למושב הרים ספציפי עם ריפוד לעצמות הישיבה, כיסוי עמיד וצורה יעילה שתסייע לתנועות שלכם.

רוכבות אופניים: נשים מלאות יותר בירכיים ובעצמות הישבן ועם גוף קטן יותר בדרך כלל מהגוף הגברי, ייהנו בדרך כלל ממושבים ספציפיים לנשים שנועדו להכיל את ההבדלים האנטומיים הללו.

סוגי ריפוד שונים למושבי אופניים

אמנם, כל מושב מרופד יספק נוחות לעצמות הישיבה, אבל קיימים שני חומרי ריפוד עיקריים והם מגיבים באופן שונה תחת משקל הגוף.

ריפוד עם ג'ל מספק נוחות מעולה. רוב רוכבי האופניים בשעות הפנאי מעדיפים סוג זה של ריפוד. החיסרון של הג'ל הוא הנטייה שלו להידחס במהירות רבה יותר מהאפשרות השנייה – קצף. ריפוד עם קצף מורגש כגמיש יותר וחוזר במהרה לצורתו המקורית. רוכבי כביש מעדיפים ריפוד זה כי הוא מספק יותר תמיכה ונוחות מאשר ריפוד הג'ל.

Posted on

לקראת קניית אופניים חשמליים: כל הדברים שחשוב לדעת

לקראת קניית אופניים חשמליים: כל הדברים שחשוב לדעת
אופניים חשמליים יכולים לפתוח בפניכם עולם חדש של אפשרויות רכיבה והם לא רק מאפשרים לכם לצפצף על הפקקים ולהגיע ממקום למקום בקלילות ובמהירות, אלא גם מקלים עליכם את מלאכת הרכיבה עצמה.
סוגי אופניים חשמליים

לפני קניית אופניים חשמליים חשוב להכיר את ההבדלים העיקריים בין שני הסוגים הקיימים:

– הסוג הנפוץ ביותר הוא אופניים שמופעלים על ידי הדוושות (פדלים). אופניים מסוג זה מוסיפים לכם באופן אוטומטי כמות מסוימת של סיוע למנוע, בדרך כלל בהתאם לשיעור הדיווש, לכוח הדיווש ולמהירות האופניים (כך שהמערכת יודעת אם אתם מתקשים לדווש והיא מסייעת לכם במידת האפשר).

– לסוג השני של אופניים חשמליים יש מתג שמשמש את הרוכב כדי לעורר סיוע מהמנוע. המתג יכול להיות מופעל או כבוי (on/off).

מותגי אופניים חשמליים פופולריים

אופני ג'אגר (Jager) – אופניים בסטנדרט גבוה עם מכלולים איכותיים וטווח נסיעה ארוך במיוחד

אופני  E-light של Italwin – קטנים וקלים 14 ק"ג בלבד כולל סוללה.

אופני Alphaשל Italwin זולות ואיכותיות בהשוואה למותגים זולים. 18 חודשי אחריות.

סוגי מנוע של אופניים חשמליים

לאופניים החשמליים יש שני סוגים עיקריים של מנוע:

– מנוע שמורכב על אחד הגלגלים (Hub motor assist). מנוע זה שקט, אבל לעיתים קרובות לא כל כך נוח לרכיבה בעליות באזורים תלולים.

– מנוע שמותקן באזור הדוושות בחלק התחתון של מסגרת האופניים (Crank motor assist). מנוע די רועש, אבל בדרך כלל בעל יכולת התמודדות טובה בדרכים תלולות. יחד עם זאת, חשוב להבין שככל שהטכנולוגיה מתפתחת, ההבדלים בין שני המנועים הולכים ומצטמצמים וניתן היום למצוא מנוע Hubשמתמודד היטב עם עליות ומנוע Crank שהמנוע שלו כבר לא כל כך רועש (למעט הרעשים הרגילים של האופניים החשמליים).

אביזרים לאופניים החשמליים

קחו בחשבון שכשאתם קונים אופניים, תצטרכו לשקול לקנות גם כמה אביזרים שיגבירו את הבטיחות ואת חווית הנסיעה שלכם באופניים החשמליים:

  • קסדה

  • פעמון

  • פנסים ומחזירי אור

  • פנס עמיד במים

  • נצנצים לאופניים

  • מושב לרוכב לפי בחירתכם

  • מושב הרכבה לפעוט ולילד

  • סל

הציוד שמאפיין את האופניים החשמליים

הילוכים (גיר): אופניים עם הילוכים קלים לשימוש. אם אתם מעוניינים לרכב לא רק בגבולות הישוב שלכם ולא רק באזור שטוח – כדאי לכם לקנות אופניים חשמליים עם הילוכים.

גלגלים: הגלגלים צריכים להיות בנויים היטב וישר, רצוי עם חישורי פלדת אל חלד וחישוקי סגסוגת אלומיניום. גלגלים קטנים הם יתרון כי צריך להתאמץ פחות כשמתחילים ברכיבה ממצב של עמידה.

מזלגות: מזלגות השעיה בחזית שכמו בהשעיה של רכב, אמורות לרכך את הרכיבה על בליטות בדרכים. קחו בחשבון שבאופניים חשמליים זולים, המזלגות מוסיפים גוש של משקל עודף שהוא די מיותר אם אתם רוכבים בדרך כלל על דרכים סלולות.

סוגי סוללות

איכות – סוללות מורכבות מתאים ואלה לא יחזיקו מעמד לנצח. בסוללה טובה תהיה התאמה בין התאים כבר בשלב הייצור. זה אומר שבטווח הארוך, כל התאים בסוללה יתבלו בשיעור דומה, דבר שמאפשר יכולת אחסון אנרגיה זהה בכול התאים לאורך חיי הסוללה. כשהסוללה באיכות ירודה, ייתכן שתא אחד או שניים יתאימו פחות והתאים האחרים יצטרכו לעבוד קשה יותר בכול פעם שייעשה שימוש בסוללה וכך יקצרו את חייה.

מחזורי טעינה – יש מספר פעמים מסוים שבהם הסוללות יכולות להיטען ולהתרוקן. בסופו של דבר, היכולת שלהן לאחסן ולהעביר אנרגיה חשמלית יורדת עד לנקודה שבה הסוללה הופכת פחות או יותר לחסרת תועלת. רוב היצרנים מציינים את הגבול העליון כאשר הם מציינים את שיעור מחזורי הטעינה.

טמפרטורה – סוללות לא אוהבות מזג אוויר קר. ככול שהטמפרטורה יורדת, כך התגובה הכימית שמשמשת ככוח למנוע, נעשית אטית יותר. זה אומר שהסוללה לא יכולה להגיב במהירות הנחוצה כשהיא נדרשת לכך במזג אוויר קר, והרוכב מרגיש פחות בעזרה של המנוע בעת הרכיבה. לכן, קבלו טיפ מועיל: הטעינו את הסוללה בבית החם ולהתקין אותה באופניים רק כאשר יוצאים לרכיבה באוויר הקר.

סוגי סוללות – שני הסוגים העיקריים הם סוללות שמבוססות על ניקל או על ליתיום. לשתי הסוללות יתרונות וחסרונות. סוללת ליתיום היא טובה וזולה יותר אבל אין לה את יכולת אחסון האנרגיה לקילו שיש לסוללת הניקל. לשאלות ניתן לפנות לסניפי אקופאן ברחבי הארץ בטלפון  3913*

Posted on

אופניים חשמליים: חוק, אכיפה, מה מותר ומה אסור?

אופניים חשמליים: חוק, אכיפה, מה מותר ומה אסור?
אופניים חשמליים הם כלי תחבורה צעיר, רענן ומהיר שמאפשר לכול אדם, גם למי שאין לו רישיון נהיגה, להגיע ממקום למקום בזריזות בערים העמוסות והצפופות. לא צריך רכב פרטי, לא צריך לחפש חנייה, לא תחבורה ציבורית ולא מונית.
אופניים חשמליים חוק ותקנות

החוק והתקנים החדשים מסדירים את השימוש באופניים חשמליים לפי תקן ישראלי רשמי חדש. לכן, כול מי שמתכנן להתחיל לרכוב על אופניים חשמליים חשוב שיכיר את החוק ויפעל על פיו.

מה מותר ומה אסור?

התקנות שלהלן מתייחסות לאופניים חשמליים כאל "אופניים עם מנוע עזר":

1. מותר לרכוב על אופניים חשמליים שההספק המרבי שלהם הוא 250 וואט ומהירות הנסיעה שלהם לא עולה על 25 קמ"ש.

2. התקנים הישראלים מתאימים גם לתקינה האירופאית וקובעים שעל המנוע להפסיק לפעול כאשר האופניים מגיעים למהירות שעולה על 25 קמ"ש.

3. יש להתקין על האופניים החשמליים מספר אביזרי בטיחות כמו צופר (או פעמון), פנס אחורי וקדמי, ומחזיר אור.

4. לפי התקנות החדשות אופניים חשמליים מוגדרים כך: אופניים בעלי מנוע חשמלי שמופעל על ידי דוושת אופניים והמצערת שמותקנת בהם פועלת עד 6 קמ"ש.

5. הגיל המינימלי לרכיבה על אופניים חשמליים הוא 14 שנים ומעלה.

6. האופניים החשמליים חייבים לשאת סימון רשמי שממוקם במקום גלוי לעין על השלדה של האופניים. על הסימון הרשמי יופיעו הפרטים הבאים:

– יירשמו המילים: "אופניים עם מנוע עזר"

– יצוין שם הדגם, שם היצרן, כתובת היצרן, ארץ הייצור, שם היבואן וכתובת היבואן.

יצוין גם שספק המנוע הוא 250 וואט, שהמהירות המרבית היא 25 קמ"ש, ושהשימוש באופניים מתחת לגיל 14 – אסור – !

אכיפת תקנות אופניים חשמליים

אכיפת תקנות האופניים החשמליים מתייחסת לשני גורמים: מצד אחד הגופים שאחראים לאכיפת החוק על רוכבי האופניים עצמם, ומצד שני אלה שאוכפים את החוק על היבואנים, המשווקים והמוכרים.

רוכבי האופניים

דרכי אכיפת התקנות לאופניים חשמליים סוכמו בין שלושה משרדים ממשלתיים (תחבורה, משפטים ובטחון פנים) לבין מרכז השלטון המקומי ומשטרת ישראל. לפי הסיכום, משימת אכיפת התקנות על הרוכבים הוטלה על משטרת ישראל ועל הפקחים העירוניים ברשויות המקומיות, שקיבלו סמכויות מיוחדות שמיועדות לנושא זה.

יבואנים, משווקים ומוכרים

אכיפת התקנות על היבואנים, המשווקים והמוכרים של אופניים חשמליים תבוצע על ידי פקחי משרד התחבורה ומשרד הכלכלה ועל ידי מכון התקנים הישראלי.

אקופאן מתאימה לכם את האופנים לתקנות החדשות - ללא חיוב !
השאיר/י פרטים ונציגנו יחזרו אליך בהקדם לתיאום פגישה.
Posted on

נראה כמו אופניים, מרגיש כמו אופניים

נראה כמו אופניים, מרגיש כמו אופניים

ולשם הדיוק אופניים חשמליים ולא: חשמליות, ורודות, גדולות ויפות. לא !

בטח כבר הספקתם להתעצבן הבוקר מרוכב אופניים אחד לפחות, שכמעט “נכנס” בכם, אז זהו כלי התחבורה החדש, אכן משתלט, באופן חוקי לחלוטין* הוא שינה את הרגלי ההתניידות של למעלה מ 100 אלף ישראלים.

* חוקי לחלוטין בתנאי שנרכש מיבואן אשר קיבל אישור ממכון התקנים עבור אופניים בעלי מנוע עזר בתקן EN 15194.

יומיים אחרי המצאת הגלגל

כשמכוניות החלו לנסוע בשבילי הערים, היו אלו שבילי הולכי רגל ועגלות עם סוס. היום אלה אופניים, מחר כלי תעופה אישיים .

תאונות בין כל אלה החולקים את אותם שבילים התרחשו ויתרחשו כנראה עד שה"הגה״ יילקח מהיד האנושית ויעבור למחשב .

ועכשיו קבלו את המתמודד החדש במדיית ההתניידות, ואם תרשו לי להכריז בפעם הראשונה במדיה הכתובה: המתמודד שישנה לכולם את הרגלי ההתניידות בעיר .

קוראים להם אופניים עם מנוע עזר, או בפשטות- כלי רכב דו גלגלי הנוסע במהירות של עד 25 קמש באמצעות דיווש. בעוד שנה כבר תעודכן התקינה האירופאית ותאומץ כמובן גם בישראל באיחור אופנתי, כמו ברוב המקרים, מדברים שם על מהירויות חדשות, מצערות פתוחות (לא רק עד 6-8 קמש) ושיפורים טכנולוגיים שיגבירו את הבטיחות לרוכב באופניים  ולהולכי הרגל.

בערים רבות באירופה מתקיים מרוץ להפחתת כמות המכוניות בעיר ובגרמניה, בערים מרכזיות רבות כבר עברו את 20% של רוכבי אופניים לעבודה.

בואו נדבר על תשוקה ושליחות

בישראל אנחנו רגילים לאמץ טכנולוגיות חדשות בקצב שלא נראה בשום תרבות בעולם…טלפונים סלולריים, אוברדראפטים, רכבים וכו ,  אופניים חשמליים נכנסו לרחובות כמו צונאמי וסוכנויות רכב של אופניים חשמליים נפתחות ונסגרות פה כמו חול. עוד 20 שנה הילדים שלי יצחקו על הגישה הזו כי אצלם, אני מניח, התחבורה הזו תהיה חלק אינטגרלי, אולי בצורה קצת שונה. "מה שהפך באירופה לתרבותיהפוך גם כאן לתרבות "

 

ישנן כמה שחקניות בתחום ה”סוכנות לאופניים חשמליים”, שהבולטת בהן היא אקופאן, שלקחה את העניין לרמות הכי גבוהות בישראל ואף עניינה לא מעט שחקנים אירופאים בתחום. בראשה הטכני עומד בחור העונה לשם ערן כהן, שיענה לכם ולעוד 5 אנשים בו זמנית ושמכיר כל רכיב אופניים לא פחות מזה שייצר אותו. הוא נחשב למייסד התחום בישראל והוא גם זה שנוסע לכל תערוכה ושואף להיות בחזית הטכנולוגיה, לאתר את המותגים שיעשו פה חיל ושואף שהתחבורה העירונית הירוקה תהיה תרבות. כשמשהו לא עומד בסטנדרטים שלו, נופלות פניו, הוא ילחים וישייף במו ידיו וילכלך את החולצה המכופתרת כי הוא חייב לעשות את הכל בעצמו בדרך שלו …אצלו זו תשוקה, בדפי ההיסטוריה יכתבו שזו הייתה שליחות.

ערן מחפש כל הזמן את הדבר הבא שהישראלי מחפש, בין אם זה מותג נוצץ כמו ג’אגר או מותג עממי שכולם כבר מכירים כמו CYCOO, הוא יביא כל מה שמתאים לפה ואם צריך, וצריך! ילך לחברה ויציע להם שיפורים במנוע, שיפורים בבקר הדיגיטלי, רק שיעבוד טוב יותר וישפר את הטווח, האמינות, גם או בעיקר אם זה יחסוך בבלאי ויאפשר אחריות ארוכה יותר על בסיס אמיתי של שקט מכני.

המותג ג’אגר ואיטלווין למשל הפכו כבר לסמל הצלחה של אקופאן ששיפרה את המעמד שלהם גם באירופה בזכות שיפורים ואישורים של ה TUV הגרמנית שזו המקבילה הגרמנית למכון התקנים.

“נגיע לכל עיר ”

השמועה אומרת שאקופאן תציג לכם עוד השנה סניפי אופניים חשמליים בתפזורת השלישית בגודלה בישראל כאשר לכל סניף צמוד מרכז שירות ( מוסך ) לתיקונים ושיפורים כדי שהתרבות הזו תהפוך לשגרה נוחה ואמינה .

סין זו מזמן כבר לא מילה גסה

סין זו המפעל של העולם, מייצרת כמעט הכל ובכל רמת איכות שתרצו. החברות הגדולות בעולם מייצרות בסין, אפל, מייקרוסופט, חלקי מכוניות ומטוסים, טלפונים ומה לא, לעיתים מתוכננים ומעוצבים אי שם במערב אך מיוצרים במפעל בסין תחת בקרת איכות ברמות השגחה משתנות .

גם אופניים חשמליים, הרוב המוחץ בעולם, מיוצר בסין, אם לא סין, לא היינו יכולים להפוך את האופניים החשמליים לנגישים לכל דורש ולא הייתה מגיעה לישראל הבשורה הירוקה של תחבורה עירונית ברת קיימא .

 

כל דבר טוב מקבל פה קודם שם רע

נכון, יצא לאופניים החשמליים שם רע פה ברחובות ובעיתונות הצהובה, ככה זה כשמשהו טוב מגיע לארצינו הקטנה לפני שהתשתיות התכוננו לכך. בנוסף, ישנו הגורם האנושי שאזכיר בהמשך, אבל היי! תכניות שבילי האופניים הקיימות כבר והעתידיות בערי ישראל ראויות לציון ומפתיעות מאוד! עם מעל ל-130 קילומטרים בתל אביב בלבד ועוד עשרות קילומטרים של שבילי אופניים בערים מרכזיות, אפשר להיות בטוחים שאופניים חשמליים זו עובדה שלא תשתנה במאה הנוכחית. זה לא עניין של אם, אלא רק של מתי אתם תרכשו לעצמכם כלי תחבורה עירוני ירוק ותחסכו אלפי שקלים בשנה, המון זמן יקר של פקקים וחניות והכי חשוב, תפסיקו להמיר חמצן לפחמן.

מסר להורים: כמו שאתם לא נותנים לילד בן ה 11 שלכם לנסוע באוטו שלכם, אל תתנו לו לרכב על אופניים חשמליים לפני גיל 14  ולפני שיעור בבטיחות ובמודעות שרכשתם בעצמכם.

תרבות נהיגה, תרבות רכיבה

תרבות הנהיגה בישראל אינה שונה מתרבות הרכיבה החשמלית. הכל מתחיל בחינוך מבית, במודעות הרוכב והולך הרגל וברצון של הרוכב להיות טוב וסבלני לסביבה. רוכב שבוחר להתעלם מהסביבה יגרום לשנאה כלפיו וכלפי רוכבים מהסוג הטוב. "מצהיר בזאת: האופניים החשמליים הפכו אותי למאושר יותר".

מילה אישית, כרוכב אופניים מעל 32 שנים ודו גלגלי מעל 18 שנים כדרך חיים, לקחתי לנסיון זוג אופניים חשמליים עם הצהרות כמו “ זה לא ספורטיבי” , “ אני מחזיר אותם מחר” , “ זה בחיים לא יחליף את הקטנוע “ , ייבשתי קטנוע כחצי שנה בחנייה עד שהבנתי שזו תקופת מבחן ברורה מספיק ושאפשר למכור, מצהיר בזאת שהאופניים החשמליים שינו לי את החיים. בין אם לצאת לרגע לקנות משהו בסופר, לקחת את הילדים לגן ולבית הספר, לנסוע לעבודה ולצאת לפגישות – כל אלה ללא עכבות לוגיסטיות של להניע, לתדלק, לחפש חנייה, ללכת ברגל ועוד. אני יכול לתפור את תל אביב מיפו לרמת אביב בתוך 26 דקות ולדבר בטלפון כל הדרך. כבר אין לי סיוטי לילה שהיו בקטנוע, חסכתי ביטוח דו גלגלי של יותר מ 3500 שח בשנה, 2000 שח דלק ו 500 שח טיפולים ואת הזמן שחסכתי השקעתי במשפחה. מאז האופניים החשמליים (שנה בדיוק) אני אדם מאושר עוד יותר, תעשו לעצמכם שינוי, תעברו לחשמליים. וכמו שאומרים החבר’ה בג’אגר: תרכבו בטוח כדי שתרכבו לעד .

Posted on

5 הסיבות העיקריות לנסיעה על אופניים חשמליים

5 הסיבות העיקריות לנסיעה על אופניים חשמליים
אופניים חשמליים הפכו בשנים האחרונות לפופולריות מאוד בקרב האוכלוסייה העירונית. ניתן לראותם יותר ויותר בכבישים, והעיריות השונות מפתחות את שבילי האופניים כדי לאפשר לתושבים ליהנות מנהיגה בטוחה ומהנה יותר. אם עדיין לא השתכנעתם שהרכיבה על אופניים חשמליים כדאית ומהנה יותר, הנה 5 הסיבות העיקריות, שבטוח ישכנעו אתם.
  1. הימנעות מפקקים ועומסי תנועה – חיסכון בזמן. רוב האנשים נוסעים בממוצע 10 ק"מ מביתם לעבודה. מרחק כזה במכונית יכול לקחת 20-30 דקות בתנועה של שעות העומס. עם אופניים חשמליים ניתן לעשות את אותו מרחק ב 5-7 דקות! אין צורך לעמוד בפקקים, ניתן לנסוע בשבילי אופניים (בחלק מהמקרים) והשקעת המאמץ מינימלית ביותר.

  2. חיסכון בכסף. עלות אחזקת רכב בישראל היא מהגבוהות בעולם. ביטוחים, דלק, חניות, תיקונים… בקיצור – יקר! אופניים חשמליים אינם זקוקים לביטוחים, חניות מיוחדות או דלק, ועלות האחזקה והתיקונים ממש אפסית. טעינת הסוללה עולה כל כך מעט, שהיא כלל אינה מורגשת. טעינת הסוללה מגיעה ל 100-150 ₪ בשנה!

  3. פעילות ספורטיבית והנאה. מחקרים רבים מוכיחים כי פעילות ספורטיבית לפני עבודה/לימודים משפרת משמעותית את יכולות הריכוז והזיכרון ומשפרת משמעותית את בריאות הגוף, המוח והנפש. פעילות של 30 דקות ביום מפתחת את שרירי הגוף, סיבולת הלב והריאה ואפילו משפרת את פעילות המוח. בנוסף, הרכיבה על האופניים גם מהנה ביותר. לעומת רכיבה על אופניים רגילים, הרכיבה על אופניים חשמליים היא קלה ופשוטה בהרבה, ואינה מצריכה מהרוכב הפעלת כוח רב, אפילו בעליות. כך שתגיעו לעבודה רעננים ולא עייפים ומתנשפים.

4. הימנעות מבירוקרטיה. בישראל אין צורך להוציא רישיון או ביטוח לאופניים החשמליים, מאחר והמנוע שלהם לא עולה על 250 וואט. כל שעליכם לעשות הוא לקנות את האופניים מחנות יציבה ומקצועית או מיבואן מורשה שיש לו אישור ייצור ומכירה בישראל. וודאו כי יש למוכר את האישור של מכון התקנים ומשרד התחבורה לדגם האופניים שברצונכם לקנות, וגם את אישור התקן האירופאי – EN 15194 שתקף גם בישראל. כמו כן, וודאו כי הנעת האופניים היא על ידי הפדלים ולא על ידי דוושת "גז יד".

5. איכות הסביבה. סיבה אחרונה ולא פחות חשובה! בעידן בו זיהום הסביבה והתחממות כדור הארץ הפכו להיות נושאי שיחה מרכזיים, תוכלו גם אתם לעזור לכדור ולשמור עליו על ידי שימוש באופניים חשמליים שאינם מזהמים כלל. אם יש לכם נסיעות קצרות, חישבו על האופציה הזו ותנו יד למאמץ העולמי!

Posted on

כיצד מומלץ לתחזק אופניים חשמליים?

כיצד מומלץ לתחזק אופניים חשמליים?
כניסתם של האופניים החשמליים לתודעת הציבור הפכה את חיינו לבריאים יותר, פשוטים יותר, ירוקים יותר ובעיקר – זולים יותר! עלות התחזוקה של רכב עולה אלפי שקלים בשנה: דלק, ביטוחים שונים, טיפולים, תיקון פנצ'רים, תיקונים בלתי צפויים, חניות ועוד. יותר ויותר אנשים בוחרים להשאיר את הרכב בחניה ולעבור לאופציה הזולה והבריאה יותר – אופניים חשמליים.

עלות האחזקה של האופניים זולה בהרבה מרכב ויכולת התמרון בשעות העומס קלה ומהירה בהרבה. אופניים חשמליים בתל אביב הפכו להיות דרך חיים. אך גם את האופניים, לא כדאי להזניח! רצוי לשמור עליהם במצב טוב ולדאוג להכניס אותם לטיפול במוסך לאופניים חשמליים, בערך כל 10,000 ק"מ (בדומה לאוטו). 

גם אתם, כבעלי האופניים יכולים לעשות הרבה כדי לשמור על תקינותם של האופניים. כיצד? להלן מספר טיפים:

  1. דאגו להחנות את האופניים במקום מוצל ולא בשמש החמה. השמש גורמת לנזקים לסוללה ולגלגלים וגם שוחקת, עם הזמן, את ציפוי שלדת האופניים.

  2. רצוי להטעין את הסוללה של האופניים בכל הזדמנות שיש לכם. אל תחכו שהיא תתרוקן לחלוטין. כך תשמרו על אורך החיים של הסוללה זמן רב יותר. עלות ההטענה של הסוללה היא מזערית, ולכן תוכלו להטעין גם תוך כדי העבודה או אצל חברים, בלי להרגיש לא נוח.

  3. שמרו על לחץ אוויר תקין בגלגלים, כדי להימנע מפנצ'רים.

  4. שמנו את שרשרת האופניים אחת לחודש. תוכלו לעשות זאת בעצמכם, אך שאלו במוסך האופניים שלכם מהם השמנים המומלצים
    השמירה על האופניים תוסיף לחייהם ולחוויה הנפלאה של הרכיבה עליהם. דאגו לטפל בהם, לפחות כמו שאתם מטפלים ברכב שלכם. אמנם באופניים החשמליים תוכלו ליסוע תמיד, גם אם תיגמר הסוללה באמצע הנסיעה (בניגוד לרכב ללא דלק), אך עדיין רצוי לשמור עליהם ולתחזק אותם על פי הצורך.נסיעה נעימה!

Posted on

מבחן דרכים לאופניים חשמליים באדיבות אתר BIKEZONE

מבחן דרכים לאופניים חשמליים באדיבות אתר BIKEZONE
שנים ארוכות של בחינת אופניים לא הכינו אותי למפגש עם המחושמלים. איך בוחנים אופניים שלא ממש מחייבים דיווש? האם מדובר בחלופה לרכב מנועי, או בסופר-אופניים? זה שלא מתאמצים, זה טוב או רע? האם זה בכלל לגיטימי לרכוב כל-כך מהר באופני-תחבורה?

אבל רגע, בואו נתחיל מסודר – בעצם המבחן שלנו הוא לא לאופניים, אלא לקיט מנוע-חשמלי מתוצרת EcoRide. תמורת 4.500 ש"ח,יצמידו ב- EcoRide את הקיט הזה גם לזוג אופני-התחבורה הפרטיים שלכם. הקיט מתאים להוספה לכמעט כל זוג אופניים, אפילו למתקפלים. הערכה כוללת מנוע, קרנק ייעודי המותקן במקום המקורי, סוללה ומערכת בקרה.

סופר-רוכב

חלמתם פעם על סופר-כוחות? מפנטזים על חליפת-גוף שתעניק לכם ביצועים על-אנושיים? ובכן, התחושה בשימוש בערכה של EcoRide היא שצמחו לכם "סופר-רגליים". בעיקרון ניתן לרכוב על האופניים גם ללא שימוש במנוע, או לחילופין להימנע מדיווש, אלא שהשילוב בינהם מפיק ביצועים אדירים. שימוש במנוע תוך כדי דיווש יאפשר לכם לצאת מעצירה ברמזור מהר יותר מהמכונית שלצידכם, לעלות בנינוחות עליות תלולות, ולהתקדם במהירות התנועה במישור, בלי להתנשם בכבדות.

אז מה עושים עם זה?

דווקא כרוכב מנוסה וחזק למדי, לא ברור לי עדיין איך לאכול את הקונספט הזה. אני די רגיל להתניידות נינוחה על מדרכות העיר בקצב שגם כך לא מהווה מאמץ. בתנאים אלה המנוע מבחינתי די מיותר. יתרונותיו הם דווקא במהירויות בהן לא ראוי לרכוב במחיצת הולכי רגל. מהירויות אשר גם מהוות עבירה על החוק. מנגד, שלוש רכיבות העמידו אותי על הפוטנציאל הגלום בכלי:

הראשונה מתל-אביב לפגישה ברמת-השרון ובחזרה, בדרך שרובה על שבילי אופניים ריקים מהולכי-רגל. כל כיוון ארך כ- 25 דקות, כאשר אני מדווש רק לפעמים, גם אז בקצב נינוח, ומקפיד לא להזיע. לא-רע בכלל.

בהמשך רכבתי מצפון ת"א למרכזה. מסלול פקוק ועמוס של 3 קילומטר ארך פחות מ- 7 דקות, כשהפעם רכבתי בצורה נמרצת מאוד, מזגזג בין נתיבים ועוקף מכוניות. הנסיעה הזו הוכיחה שרוכב אופניים ממונע יכול להיות לא פחות מהיר, אבל גם פחות פרוע מרוכב קטנוע. זה כיף גדול. 

למרות שהמנוע של EcoRide התקשה לטפס לבד, הרי ששוב נדרשתי לדיווש נינוח בלבד כדי לשייט בעלייה במהירות שגרמה לי להרגיש לא בנוח לרכוב על המדרכה… בהתחשב בכך שהמהירות החוקית לאופניים ממונעים מוגבלת ל- 12 קמ"ש תיסלחו לי אם אני לא נכנס לנתונים מדויקים.

ג'ינג'יות נהנות יותר

קארין ארד, האושיה המדוושת שלנו, קיבלה את נוכחות המנוע הרבה יותר בטבעיות. למעשה בכל זמן הסיבוב התל-אביבי ששימש לצילומים היה לה די קשה להפסיק לחייך, למרות שהשעה היתה 10 לפנות בוקר. קארין עוד חייבת לנו חוות דעת מפורטת, אבל ממה ששמענו בינתיים היא נהנית מכל רכיבה על האלקטרה הממונעים. קארין גם לא סבלה מייסורי מצפון על הצימצום בדיווש. בכלל, נדמה שכל מי שרוכב על אופניים משיקולי תחבורה, וניסה את האלקטרה שלנו הגיב בהתלהבות. יכול להיות שזהו בעצם קהל היעד? על פניו זה לא נשמע מופרך.

קינחתי בעלייה מאיילון לאוניברסיטה ברמת-אביב. "העלייה" של גוש דן מהווה אתר מומלץ לאימוני כוח, אבל תנחומי למי שנאלץ לטפס אותה כחלק משיגרת היוממות שלו, כמו גם למי שיושב לידו בכיתה.

לא סיימנו

הראל, הגר בפאתי גוש-דן, הוא הנסיין הבא בתור (בהנחה שקארין תסכים להחזיר את האופניים). הוא יבדוק את ה- EcoRide ברכיבות יומיומיות פחות מישוריות, וארוכות יחסית. בקרוב נאלץ להיפרד מכלי הרכב המיוחד הזה וננסה לענות על השאלות הבאות:

  • האם ה- EcoRide יגרום לכם להתאמץ פחות, או לרכוב יותר?

  • מהם נתוני הביצועים של המערכת?

  • מי המשתמש הפוטנציאלי של אופניים חשמליים?

זאת ועוד, בקרוב מאוד.

Posted on

חדשות האופניים החשמליים/ות מאת חנן לוי

חדשות האופניים החשמליים/ות מאת חנן לוי
מאת חנן, נושאים חשמלי דו גלגלי: כן, גם במכון התקנים קוראים לזה אופניים חשמליות. לא הערתי על זה בשום שלב, כי נראה לי שפשוט צריך לשנות במילון את אופניים מזכר לנקבה.

תכלס. אז – היה דיון אתמול במכון התקנים של וועדת המומחים מטעם המכון, שכללה (אלו האנשים שהיו בדיון – לא כל חברי הוועדה) את דוד ליטבק ראש אגף תקינה במשרד התחבורה, נתן שהחליף את לימור ארגמן בריכוז וניהול הישיבה, זיו גולדשמידט ממצמן ואיגור דוסקולביץ – איש חשמל של מכון התקנים שצורף כי התקן עליו דיברו, שהוא התקן החדש לאופניים בכלל, כולל בסעיף 5 שלו התיחסות לאופניים חשמליים.

1. תנו אפשרות להשתמש במצערת, ולא רק "pedelec" (כלומר מצב בו המנוע נכנס לעבודה רק כשמפדלים)

2. אמצו את התקן האמריקאי, המתאים יותר לישראל. משמעותו: העלאת ההספק מ-250 וואט. ל-350 וואט (כפי שבנורמה של מוצרים שנמכרים בארה"ב ואוסטרליה למשל) או 750 וואט כפי שמצוין בתקן האמריקאי. והעלאת המהירות מ-25 קמ"ש ל-32 קמ"ש.

מבחינתי אגב נושא המהירות פחות קריטי. גם 25 קמ"ש יהיה בסדר. אבל ההספק חיוני שגם אנשים ששוקלים יותר, או שחיים במקום עם שיפוע כמו ירושליים וחיפה יוכלו להנות מאופניים חשמליים שאשכרה מאפשרים להם להגיע לעבודה בשילוב פדלים ומנוע, בלי שהם סופרמן.

את הטענות שלנו לגבי למה מצערת היא קריטית ליצירת שוק אמיתי לאופניים חשמליים בארץ שטחנו בפני ליטבק, ראש הוועדה לנושא תקינת אופניים חשמליים (וועדה אחרת מזו – זו וועדת מומחים לאופניים) במספר מקרים. אורי ספקטור נפגש איתו 3 פעמים, אני ואביחי פעם אחת, ואני מנחד שעוד נפגשו איתו. אנשים לא יקנו אופניים חשמליים שמחייבים אותם לפדל. לא מספיק אנשים בכל מקרה. מוצר שעולה 5000 ש"ח ואני עדיין צריך לפדל?! לא ילך טוב.

המצערת היא אמצעי חיוני, כי אם יש אותה אנשים יתלהבו מהרעיון ויעברו לנסיעה היום-יומית שלהם מרכב לאופניים חשמליים (ה-30% מהאוכלוסיה שעובדת במרחק שקטן מ-20 ק"מ מהעבודה). ברגע שהם יתחילו לרכב, השימוש בפדלים יכנס אט אט פנימה. הם יראו שזה מגדיל את הטווח של הסוללה, יראו שהשד אינו נורא. אבל בתור חיוב – זה יהפוך את זה משוק אמיתי, ומהקטנת זיהום באופן מרשים, למשהו איזוטרי.

אבל דוד ליטבק לא מאמין שאופניים הם כלי רכב אמיתי בכל מקרה. איך אמר? "אופניים חשמליים לא צריכים להחליף כלי רכב אמיתיים". מה זה כלי רכב אמיתיים אתם שואלים? אוטו,אופנוע וטוסטוס. אז מה אנחנו עושים בדיון הטפשי לעזאזל?! מופז נתן לליטבק וחבריו את המנדט לקבוע תקנים לאופניים חשמליים (ושוב כל הכבוד לדודי ואביחי!) והנה ראש הוועדה לא ממש חושב שזה רלוונטי. וזה משתלב עם השמרנות הקדושה של משרד התחבורה – אימוץ התקנים האירופאיים. כלשונם. מינימום עבודה, מינימום אחריות. בהמשך, הוא קצת סתר את עצמו לטעמי: "צור תנאים – אנשים ישתמשו" אמר – לגבי אופניים. ואין נכון מזה. התנאים – שבילי אופניים. על זה אין וויכוח. אבל תנאים זה גם "מנוע עזר חשמלי".

מנוע עזר חשמלי בארץ חמה ולוהטת כמו שלנו תאפשר לאנשים להגיע לעבודה ללא הזעה!

אני הרי חושב שכולנו צריכים לגור קרוב למקום העבודה, ולהגיע עם אופניים. אך זאת לא המציאות! אני משוכנע שרבים מהאוכלוסיה יהנו מהיתרון של הגעה לעבודה על אופניים חשמליים, אם יאושר תקן לאופניים חשמליים שמתאים לאקלים הישראלי. מבחינתי 25 קמ"ש יכול להשאר – רק תן מצערת ותן הספק נאות! נושא ההספק אגב מאוד משעשע כשמשווים את ההספק שמותר בחוק להספק שאדם מייצר. בעוונותי ניסיתי לשכנע את הדיקן של הפקולטה לאווירונאוטיקה להשתתף בתחרות מסוק מונע אדם. זה לא באמת אפשרי לאורך זמן, אך הפרס, המכונה – פרס סיקורסקי – ינתן למי שישהה באוויר 60 שניות ויעבור גובה של 3 מטר. וכמה הספק צריך לזה? 500 וואט. 

כן. אדם יכול לתת גם 500 וואט – אך בפרץ אנרגיה קצר. לאורך זמן אנחנו נותנים כ-150 וואט. לכן הגבלה ל-250 וואט היא מצחיקה, כי העובדה שאני יכול לתת כפול מזה, אפילו אם זה ל-20 שניות, מספיקה בשביל להבין שלתת לי מנוע שיודע לייצר כזה הספק לא משנה את תכונות הרכיבה של האופניים!

מה שהכי הרתיע אותי, הוא שדוד ונתן חזרו על העובדה שאנחנו מאמצים את התקן האירופאי (הרבה הגיון יש בזה, גם לדעתי אגב) אך עושים בו שינויים שיתאימו לישראל. אבל כל פעם שחזרנו על השינוי היחידי שמתאים לחק בארץ (כי מסתבר ש-25 קמ"ש ו-250 וואט הם חסם תחתון להגדרה של כלי רכב דו גלגלי כמנועי, ואז הוא חיב ביטוח וכדומה – ראו EC 200224) שהוא הוספת האפשרות של מצערת לתקן האירופאי, חזר דוד על המנטרה "זה יעכב את התקינה, ויחיב הקמת וועדת מומחים נוספת שתשקול את ההשלכות של זה"! מה לעזאזל?!! השלכות של הוספת חוט עם פוטנציומטר??? מה הוא רציני? כן. מאוד מאוד רציני. לבסוף, נתן, שריכז את הדיון, הציע להצבעה 3 הצעות (אנחנו רק הבטנו בתמהון):

1. לאשר את התקינה האירופאית כלשונה (עם תיקונים ל-4 הסעיפים הראשונים שעוסקים באופניים, והוסכמו על כולם) – עבר.

2. להמשיך לבדוק את האפשרות לשנות את התקינה האירופאית ולהוסיף לה את האפשרות למצערת (דוד ונתן הצביעו בעד. כל הכבוד דוד!) – עבר.

3. לבדוק את התקינה האמריקאית.

לגבי הסעיף השלישי – אפשר שיהיו יותר מתקן אחד למוצר או תחום כלשהו.

טוב – מה הזמנים רבותי? מתי זה יקרה? במהרה בימינו אנו.

אני הבאתי זוג אופניים חשמלי לדיון, שיהיה. בסוף הדיון הצעתי סיבוב. איגור, חבר הוועדה – שהובא כיועץ לנושא החשמלי, קפץ על ההצעה. הוא לא נסע אף פעם על אופניים חשמליים (!). אז נתתי לו סיבוב למטה. הוא הגיב בערך כמו שהגיב דוד ליטבק כשנתתי לו סיבוב לפני חודש. זה מהיר, זריז, עם כוח. והוא לא עבר את ה-25 קמ"ש, ונסע במעגלים על המדרכה. מה?! והוא רוכב על אופניים. טוב, גם במסות קריטיות כשנתתי את האופניים לניסיון, בדרך כלל לנשים, קיבלתי תגובות דומות לעיתים. אני מניח שצריך להתרגל לשקט הזה. אם זה היה עושה רעש של מנוע של מכסחת דשא, אני חושב שהם היו מתפים ליותר, ומופתעים – אבל בכיוון ההפוך!

ומשהו לא קשור – מאז שהתקנתי את המתרגם של עופר וולד פנה אלי בחור הולנדי, שגר בקטאר, ורוצה לעשות טיול אופניים חשמלי סולארי מקטאר ל-cape town בדרום-דרום אפריקה. תהיתי איך הגיע אלי – וראו זה פלא! גם כשמחפשים באנגלית(קישור ששי מלמעלה) – מגיעים לפוסטים שלי מתורגמים מעברתי לאנגלית. התרגום הוא מילה במילה, מה שתמיד מבדר (תקראו, זה משעשע. הוא שאל אותי למשל מה גרם לי לשנות את עורי לירוק. הרי שם האתר הוא hanan went green… קשה להסביר על שיר של רעש, זה לא עובר תרגום מסתבר). אז תודה עופר!

Posted on

אושרו ליבוא | אופניים חשמליים – אקופאן

אושרו ליבוא | אופניים חשמליים – אקופאן
משרד התחבורה פרסם היום תקנה חדשה המאשרת לייבא אופניים חשמליים בהספק מקסימלי של 250 וואט ושמהירות נסיעתם לא עולה על 25 קמ"ש ובכך הפך את השימוש באופניים מסוג זה לחוקי.

משרד התחבורה מציין כי המכירה של אופניים חשמליים והנסיעה בהם הוגדרו עד כה כעבירת תחבורה מכיוון שאלו לא עמדו בדרישות התקינה ההכרחיות לאישור יבוא לארץ, ומדגיש כי גם על פי התקנה החדשה השימוש באופניים חשמליים מוגבל לגיל 14 ומעלה.

על פי נתוני המשרד להגנת הסביבה צפיפות כלי הרכב בישראל גדלה בארבעים השנים האחרונות פי 10 ובעיה זו רק מחריפה בתוך המרחב העירוני ההומה. אופניים חשמליים הם כלי תחבורה יעיל ביותר לתנאי העיר. במישור הסביבתי השימוש באופניים מפחית את זיהום האוויר, מפחית את כמות הרעש וחוסך במשאבי טבע מתכלים כדוגמת דלק. במישור העירוני הנסיעה באופניים בשבילי אופניים ייעודיים יכולה להפחית משמעותית את עומס התנועה בכבישים. כמו כן, אופניים יכולים להקל על מצוקת החנייה בעיר מכיוון שהם תופסים רק 1/20 מהשטח שמכונית תופסת.

להלן מספר עצות שיסייעו לכם לשמור על הבטיחות גם בזמן הרכיבה על אופניים:

  • הקפידו על חבישת קסדה, הדבר נדרש על פי החוק

  • אם קיים שביל אופניים, סעו בו בלבד

  • בכביש, סעו קרוב ככל האפשר לצד ימין. שימו לב, מותר לכם לרכוב גם בצידו הימני של נתיב תחבורה ציבורית

  • הקפידו לבצע בדיקות תקינות תקופתיות של האופניים

  • וודאו כי האופניים מאובזרים בפנס ואמצעים מחזירים לרכיבה בשעות החשיכה

  • צייתו לחוקי התנועה ככל כלי הרכב

Posted on

אופניים חשמליים לפסולי רישיון

אופניים חשמליים לפסולי רישיון
שלילת רישיון רכב היא עסק לא נעים כלל וכלל. רבים מהאנשים שנאלצים לקחת חלק בחוויה מוצאים את עצמם מחפשים בנרות פתרון חלופי ומהיר, כאן נמצא הפתרון הטוב מכולם.

תאונה או היתפסות על עבירה תחבורתית כלשהי, היא חוויה מאוד לא נעימה ובטח שקשה לנחם אדם שאיבד את רישיונו בעקבות כך, בין אם זה לתקופה מסוימת או לצמיתות. אך מה אם תגלה כי איבוד רישיון משמעו לא רק שקץ העולם טרם הגיע, אלא כי כעת אתה משתחרר מעול כבד מאוד ומיותר ויכול להיחשף לעולם חדש זול, נוח ובטיחותי,שיחזיר אותך לפעילות וימשיך לשרת אותך כמעט כמו רכבך אך בעלות רבה יותר ברוך בואך לעולם האופניים החשמליים.

אימוץ הכלי תחבורתי, שהובא לאישור לרכיבה בשבילי הארץ רק בסוף שנת 2009, מצריך שינוי תפישתי מרחיק לכת. אתה יכול לומר יפה שלום לפקקי התנועה, לרמזורים, לטיפולים השוטפים ולתשלומי הדלק והביטוח. רכיבה על אופניים חשמליים היא הדרך הנוחה להגיע לכל מקום שרק תחפוץ, בין אם זה תוך כדי עשיית פעילות ספורטיבית בדיווש המסורתי וטוב (המומלצת על ידי הרפואה המודרנית) או באמצעות רכיבה על אותם אופניים בתוספת עזרה חשמלית ממונעת במהירות של עד 25 קמ"ש לעבודה, לימודים, לחבר או לשוק – לאן שחפץ לבך ובטווח של עד כ-20 ק"מ ברציפות.

האופניים החשמליים עובדים בצורה הבאה: מנוע האופניים מורכב על מרכז האופניים והינו מחובר לשרשרת, הוא ניתן להתקנה על כל סוגי האופניים הקיימים הוא מגיע כמוצר מוגמר ושלם. מנוע האופניים מגיע בעוצמתו ל250 וואט, למי שלא כל כך יודע מה זה אומר, חשבו על זה כך, רוכב אופניים במאמץ רב מגיע להספק של כ-150 וואט. מי שאחראי להנעת האופניים הוא הרוכב שעדיין צריך לפדל על מנת לגרום למנוע להגיב וזאת באמצעות המצבר, שמורכב על שלדת האופניים, וזקוק לטעינה כל חמש שעות של נסיעה.

התענוג במעבר לאופניים חשמליים יעלה בין 3,000-8,000 שקל, וזאת במקום עשרות אלפי שקלים שרכבך היה גוזל ממך מידי שנה. אכן פסקת הפתיחה היא לא סלוגן זול אלא משקפת את היתרון העצום ששלילת רישיון יכולה להביא לחייך, מעבר לרכיבה ללא מאמץ, אלא אם כן תחפוץ בכך, ללא תשלומי דלק, ביטוח וטיפולים שוטפים מיותרים, תרומה חשובה לאיכות הסביבה, ללא פליטה מיותרת של גזים רעילים או רעש מנוע והגעה מהירה ונעימה ליעדך.

מדינת ישראל לא מסתפקת בשלילת רישיונות מנהגים סוררים אלא גם דואגת לאכוף את החוק בהצבת מארבים לנהגים, בדיקות שגרתיות של רישיונות נהיגה, והגעה לבתיהם של חשודים לביצוע של תיעוד עבירה או אימות החשודים. במידה ואדם הפסול רישיון נתפס נוהג ברכב הוא צפוי לעונש חמור ומרתיע. בהחלט לא נשמע מפתה, גם לא לקחת סיכון בנטילת רכב כשאתה נטול רישיון נהיגה. אימוץ אופניים חשמליים הם הפתרון האולטימטיבי כתחליף, בין אם זמני או קבוע להתאיידות ירוקה, זולה ונעימה. כמה פעמים קיווית בתור ילד להתקין כלי טורבו שיטיס את אופנייך קדימה ללא מאמץ? אז מנוע טורבו כמו בסרטים זה לא, אך רכיבה על אופניים חשמליים לפסולי רישיון היא בהחלט סוג של חלום שמתגשם.

Posted on

קורקינט חשמלי או אופניים חשמליים

קורקינט חשמלי או אופניים חשמליים
החלטת לקנות כלי תחבורה ירוק? מזל טוב, אתה יכול להיות בטוח שהגעת להחלטה הנכונה. עם רכיבה ירוקה ולא מזהמת, התפטרות ממועקת הפקקים והרמזורים האין-סופיים ויותר מכך, השתחררות מכבלי הביטוח, הטסטים, המוסכים ותחנות הדלק העושקים עשרות אלפי שקלים במצטבר מכיסי רובנו בכל שנה.

יחד עם זאת, לפני שאתה עושה את דרכך לחנות כלי התחבורה הדו-גלגליים הקרובה לביתך וממהר לפתוח את הכיס בפני כל מוכר חד-לשון שהוא, חשוב לעשות בדיקה הכרחית – השוואת כלי תחבורה. אופניים חשמליים מקבלים את האנרגיה שלהם מסוללת ליתיום המורכבת על גוף האופניים, סוללה זו היא הדגם החדש יותר של סוללות כלי תחבורה, הגרסה הישנה יותר ופחות יעילה היא עופרת חומצה, ממנה מערכות המניעות קורקינט חשמלי. חסרונם העיקרי של סוללות עופרת חומצה הוא במשקלן הרב, לעומתן סוללות הליתיום החדשות ידועות כהרבה יותר בטיחותיות, שמסוגלות לצבור אנרגיה רבה יותר בטעינה אחת ושמשקלן קל יחסית לסוגי סוללות אחרים.

חשש שכיח בקרב המתלבטים למיניהם לפני רכישת כלי תחבורה ירוק הוא מהאפשרות להיתקע עם סוללה ריקה ומנוע דומם, הרי לך חפש עכשיו נקודת טעינה באמצע היום, או בדרך הביתה בסופו של יום עבודה. לכן נתון זה חשוב מאוד במערכת השיקולים שיש לקחת בחשבון, בבחירת כלי תחבורה דו-גלגלי, הרי שמשקל הכלי משפיע על מהירותו של כלי התחבורה ועל המרחק שהוא מסוגל לסחוב בטעינה אחת.

נתון נוסף שיכול לעזור בקבלת החלטה איזה סוג של כלי תחבורה לבחור הוא האופציה ברכישת קיט מנוע חשמלי, כלומר ערכת החשמל אותה מרכיבים על אופניים רגילים וכך ניתן לחסוך הרבה מאוד כסף. יש לקחת בחשבון שבמקום לרכוש את כל הכלי תחבורה עם כל התוספות הנלוות אליו, בין אם זה קורקינט חשמלי או אופניים חשמליים, במידה ושוכב אצלכם בבוידם זוג אופניים, או שיש ברשותכם אופניים פעילים אך לטיולים ופעילויות ספורטיביות בלבד, אתם יכולים לעשות את הלא יאמן ולהשתמש בכלי תחבורה שכבר יש ברשותכם ורק להרכיב עליו את ערכת החשמל הנדרשת, לנסיעה רגועה וירוקה רק שעכשיו גם חסכונית , מדובר בביקור חטוף בסדנה שלנו ובעניין של שעות ספורות ותוכלו לומר שלום ולא להתראות לפידול המייגע.

נתון נוסף שיש להוסיף למערכת השיקולים בבחירת כלי תחבורה, הוא המרחק, המהירות אליו כל כלי מגיע וזמן טעינת הסוללה של כל אחד מהם. זמן הטעינה של קורקינט חשמלי ממוצע שאינו טעון כלל, נע בין שעתיים לשמונה שעות, תלוי במטען, לעומתם אופניים חשמליים ממוצעים מגיעים למהירות של 15-25 קמ"ש, ולטווח של כ-10-15 ק"מ.

אופניים חשמליים שמגיעים למהירות של 25-30 קמ"ש, מסוגלים להגיע גם לטווח של 50 ק"מ לטעינה בודדת של בין שש לשמונה שעות. יחד עם זאת ברכישת קורקינט חשמלי קיימת בפני הרוכש אופציות של סוגי קורקינטים קטנים עד מאוד, אותם ניתן לשאת בשק ובקלות להכניס למשרד או לרכבת. גם אופניים חשמליים ניתן להעביר בקלות ממקום למקום, וזאת בשימוש באופניים חשמליים מתקפלים. אנו מזמינים אתכם לאולם התצוגה ולסדנה שלנו ע"מ שתוכלו להתרשם מהכלים המגוונים שאנו מציעים וכמו כן על מנת שנוכל להתאים לך את הכלי המתאים ביותר לצרכים שלך.

Posted on

אופניים ממונעות קונים באקופאן

אופניים ממונעות קונים באקופאן
גם לכם נמאס לעמוד בפקקים בדרך לעבודה? בין אם אתם נוסעים ברכב, מוניות או אוטובוסים, גם אתם יכולים לעבור לשיטה אחרת. שיטה בריאה, נוחה ומהירה שמתאימה לכל אחד ובכל גיל – אופניים עם מנוע חשמלי.

אופניים ממונעות הן במילים פשוטות אופניים על מנוע וזה בדיוק מה שאתם צריכים על מנת לקצר את זמן ההמתנה בפקקים, לשמור על הסביבה, לחסוך כסף רב שמתבזבז על דלקים, ביטוח וכדומה.

אז מה זה בדיוק אומר?

האמת היא, שאם יש משהו מדהים בכל הנושא של אופניים ממונעות, זה בדיוק העובדה שהן לא כל כך שונות מהאופניים הרגילות שאנחנו מכירים. אופניים ממונעות הן למעשה כמו אופניים רגילות, רק שיש להן מנוע חשמלי קטן שמניע את הגלגלים באמצעות לחיצה על כפתור, במקום לפדל כמו באופניים המסורתיות. העובדה הזו מקלה על אנשים שחוששים מהמאמץ הפיזי שכרוך בעת פידול באופניים רגילות.

אופניים עם מנוע חשמלי יאפשרו לכם להגיע ממקום למקום ללא מאמץ פיזי רב, כך שגם הנושא של הזעה בדרך לעבודה או לכל מקום שתרצו להגיע אליו, יורד מהפרק.

אופניים חשמליות ממונעות של אקופאן

אנחנו באקופאן מציעים לכם אופניים ממונעות הכוללות יתרונות רבים, כי לאופניים ממונעים של "אקופאן" יש מנוע חשמלי איכותי, המגיע בהספק של 250 וואט ומאפשר נסיעה במהירות של עד 25 קילומטר לשעה (קמ"ש). פירושה של עובדה זו היא שמהיום אתם יכולים להגיע באופן מהיר ואמין ממקום למקום.

דבר נוסף שחשוב לציין הוא שברגע שתחליטו שבא לכם לעשות ספורט, תוכלו להשתמש בהן כמו באופניים רגילות.

אז תתחילו לחסוך

נושא משמעותי בשיקול לפני רכישת אופניים חשמליות הוא שמהיום שהחלטתם לרכוש אופניים כאלו אתם נפרדים ממגוון הוצאות שונות. הוצאות של דלק, ביטוח, טסט, טיפולים, מוניות, אוטובוסים ועוד. בנוסף, אם אתם גרים בעיר אתם וודאי מכירים היטב את הכאב ראש הכרוך בחיפוש אחר חנייה, יותר זה לא יטריד אתכם, את האופניים ניתן לאחסן בבית או בקרבת מקום. אז למה אתם מחכים? בואו לרכוש אופניים ממונעות של אוקפאן, האופניים האיכותיות והטובות ביותר בשוק הישראלי.

Posted on

האופניים החשמליים המהירים בעולם

האופניים החשמליים המהירים בעולם
חברת Specialized האמריקאית פיתחה במשך 3 השנים האחרונות את האופניים החשמליים, שנחשבים כיום לאופניים החשמליים המהירים בעולם. האופניים מגיעים למהירות של 45 קמ"ש (כן, אנחנו יודעים שאפשר יותר מהר, אבל ספשלייזד אומרת, לא נתווכח) ומחירם עומד על כ- 7200$.

הבעיה היחידה היא שבמדינות רבות, וישראל ביניהן, אין אישור למכור אופניים שמגיעים למהירות מעל 25 קמ"ש. גם ברוב מדינות אירופה ואפילו בארה"ב, המדינה בה פיתחו את המוצר, אין אפשרות למכור את האופניים.  אם כן, מדוע הם החליטו בכל זאת להשקיע כל כך הרבה זמן וכסף בפיתוח דגם הטורבו שלהם? בחברה טוענים שמטרתם הייתה ליצר את האופניים המהירים, הטובים והמהנים בעולם. מטרתם כנראה הושגה, אך למכור אותם הם עדיין לא יכולים…

באופניים מנוע חשמלי של 250 וואט (שקט לחלוטין), סוללת ליתיום-יון 342Wh שנטענת בשעתיים בלבד ומסוגלת לספק למנוע שעה שלמה של עבודה (ניתן לנתק אותה ולהטעין אותה בנפרד). המעצורים עשויים מסיבי פחמן, הם בולמים במהירויות גבוהות במיוחד ומטעינים מעט את הסוללה כאשר לוחצים עליהם. לאופניים גם צג אלחוטי שמספק לרוכב נתונים כגון: מהירות נסיעה ומצב הסוללה, וניתן להדליק דרכו את אורות הLED של האופניים.

אין ספק שמדובר במוצר שכל אחד מאוהבי האופניים החשמליים היה רוצה להחזיק בו, אך לעת עתה יאלצו הרוכבים בישראל להמתין עד שתפתור החברה את בעיית הגבלת מהירות לאופניים חשמליות שקבעו בארץ. בינתיים תוכלו רק לפנטז עליהם ולנסוע מעט יותר לאט ובזהירות. חוויה לא פחות טובה!

Posted on

איך בוחרים סוללה נטענת לאופניים חשמליים?

איך בוחרים סוללה נטענת לאופניים חשמליים?
כשלא מכירים את התחום, הכי קל לטעות ולקבל הסברים שנשמעים נכונים. אז כיצד תרכשו סוללה מתאימה מבלי שיטעו אתכם ?

להלן מספר תשובות בסיסיות וחלקם גם קצת יותר מורכבות אם בכל זאת תרצו עזרה מקצועית, פנו לאחד ממרכזי השרות שלנו ברחבי הארץ:

  1. עומס: יש לציין לפני ההזמנה או הרכישה לאיזה מנוע מתחברת הסוללה, מה משקלו של הרוכב ומהו טוואי הדרך בו יסעו האופניים בדרך כלל.

  2. אורך חיי הסוללה: רצוי לבחור סוללה בעלת אמפר גבוה יותר על מנת להרויח חי עבודה ארוכים יותר, זמן פעולה טווח נסיעה ארוך יותר ומכאן כמות טעינות פחותה יותר.

  3. חשבון פשוט: יש לחלק את הואט של המנוע (250-1000) למתח של הסוללה לרוב יש (36-48 ) חשבון פשוט זה ילמד אתכם כמה אמפר לשעה אתם צורכים וכמה זמן תצליחו לנסוע עם האופניים החשמליים בנסיעה אחת

  4. מיקום הסוללה: יש לקחת בחשבון את מיקום הסוללה על האופניים, הבידוד שלה ממפגעים (מים, נפילות ,קורוזיה, חימום יתר)

  5. המטען: יש לדאוג שהמטען שברשותכם מתאים לטעינת הסוללה שבחרתם. מטען שאינו מתאים, עשוי אולי לטעון את הבטריה אך לבצע זאת בצורה לא מדוייקת ולא מאוזנת כך שאורך חיי הסוללה יתקצר במהירות, או שיגרם נזק מיידי ואף שריפה.
    אנו באקו פאן אופניים חשמליות משתמשים בסוגים שונים של מצברים המתאימים כמעט לכל סוגי האופניים המשווקים בישראל. המצברים שלנו נבדקים לפני השיווק.

אנו משווקים את סוגי הסוללות המומלצים ביותר: סוללת ליתיום יון – Li-On, סוללת ליתיום פולימר (Li-Po), סוללת ליתיום פריט או ליתיום ברזל (Li-Fe).

סוללה נטענת מסוג ליתיום פולימר – יכולה להחזיק עד 1000 הטענות, היא קלה יותר ובד"כ מחירה נמוך יותר. סוללה נטענת מסוג ליתיום ברזל (LIFE-PO4) – יכולה להחזיק עד 1500 הטענות, איכותית יותר כבדה יותר ולכן גם מחירה גבוה יותר. 

לקוחות רבים פונים אלינו בבקשה לקנות סוללת "ליתיום". מכיוון שישנם מספר סוגי סוללות ליתיום, המחיר, תקופת האחריות ונתונים נוספים משתנים מסוג לסוג. מהנדס החשמל שלנו ממליץ: " אם ברצונכם לרכוש סוללה לאופניים החשמליות שלכם, פנו אלינו ונתן לכם את המידע המתאים ביותר עבורכם"
הסבר קצר זה ימנע ממכם הלקוחות שלנו עוגמת נפש, או חלילה נזק לגוף או לרכוש. סוללות ליתיום הינן חומר מסוכן ודליק אשר מצריך משנה זהירות ואחריות רבה. לכל שאלה או הזמנה ניתן ליצור קשר

Posted on

שבילי אופניים יפים בישראל

שבילי אופניים יפים בישראל
בשנים האחרונות טיולי האופניים הפכו להיות הדבר הכי חם! בשבתות רוכבי האופניים יוצאים מבתיהם בשעות הבוקר המוקדמות, ומחפשים מקומות שעדיין לא היו בהם, לדווש בהם ולראות נופים חדשים. קק"ל הכשירה במיוחד בשביל רוכבי האופניים החובבים מסלולי טיול בכל רחבי הארץ.

המסלולים מדורגים בשלוש דרגות קושי, כאשר 1 הוא מסלול שמתאים לכל מטייל בעל אופניים עם צמיגים רחבים (שיפועים מתונים) ו-3 מתאים לרוכבים מנוסים במיוחד, העליות והירידות קשות, יש מכשולים בדרך והמסלול אינו מתאים לכל אחד (סינגל טרק). להלן מקבץ של מספר שבילים מומלצים בארץ:

  1. סובב גלבוע – שביל אופניים מעגלי בצפון הארץ, אורכו כ- 30 ק"מ, מתאים לכל המשפחה. השביל מוצל ברובו ומזג האוויר במקום נעים כמעט כל השנה. הנוף שנשקף מהגלבוע מרהיב: שדות עמק יזרעאל ועמק גלבוע פרושים תחתיו והרי הגלעד במרחק. השביל עובר במספר נקודות תצפית יפות.

  2. סובב כנרת – שביל מעגלי שמתאים לכל המשפחה. חלקים גדולים של הדרך כבר הוכשרו על ידי קק"ל, והם עוברים בסמוך לחופי הכנרת. ניתן לרכוב בסמוך לכביש המקיף את הכנרת. אורכו של השביל הוא כ- 120 ק"מ (לא כל הקטעים הוכשרו).

  1. פארק אילון קנדה – שביל מעגלי במרכז הארץ, סמוך למחלף שער הגיא, אורכו כ-21 ק"מ, מתאים לאופניים ולסוסים. המסלול מקיף את הפארק ועובר ליד אגם הפארק ותצפית האש של קק"ל. (מסומן בכחול)

  2. שביל תל אביב ירושלים – מתחיל בצפון נמל תל אביב ומסתיים בגן החיות התנ"כי בירושלים. המסלול ארוך, אך עובר במגוון אטרקציות כגון: גני יהושוע, גן לאומי תל אפק, מצפה מודיעין ועוד. ניתן לעשות רק חלקים ממנו או את כולו.

  3. יער בארי – מגוון שבילי אופניים באורכים שונים 25-75 ק"מ, בדרום הארץ, בדרגות קושי שונות. המסלולים יוצאים מרחבת האופניים ליד הכניסה לקיבוץ בארי. השבילים עוברים בשדות כלניות, אתרים ארכיאולוגיים יפים ובשדות.

  4. יער המלאכים שחרייה – בסמוך לקריית גת, 2 מסלולים בדרגות קושי 1 ו 2, 5-10 ק"מ. המסלולים יוצאים מחניון מוצא, ליד מגדל התצפית. הדרך רצופה אטרקציות כמו מקווה, שביל הגתות, שרידי בית בד קדום, רקפות, מצפורים ועוד. במסלול ניתן למצוא עמדות מי שתיה.
    אז למה אתם מחכים? קחו את האופניים וצאו לטייל קצת בנוף היפה של ארץ ישראל!

Posted on

הוראות שימוש ובטיחות לטעינה

הוראות שימוש ובטיחות לטעינה
מומלץ לחבר את המטען לרשת החשמל דרך מייצב זרם או "מגן ברקים". בהעדר מערכת כזו, מומלץ לנתק את המטען מהשקע בתום כל שימוש.- נזק למטען בעקבות תנודות זרם ברשת החשמל אינו מכוסה במסגרת האחריות.
  • יש להניח את המטען על משטח שאינו דליק ובמרחק בטוח מחומרים דליקים כגון מזרן, שטיח וילונות וכו…

  • יש לבצע את הטעינה תחת השגחה במקום מאוורר כגון מרפסת ולהימנע מטעינה בחדר שבו ישנים.

  • במקרה של ריח מוזר, קולות מוזרים, קצר, הבהוב של נורת החיווי או במקרה חבלה או חשיפה לרטיבות- אין להשתמש במטען וחובה להגיע מיד לאחד מסניפי הרשת לצורך בדיקה ו/אן החלפה של המטען.

  • יש לטעון את הסוללה לאחר כל שימוש משמעותי.

  • אין טעם לרוקן את הסוללה טרם טעינתה.

  • אין להשתמש במטען שאינו מקורי ולא עבר אישור של אחד מסניפי הרשת.

  • שימוש במטען שאינו מתאים לסוללה עלול להסתיים בדליקה ואסון.

  • במקרה דליקה של סוללה יש לחנוק את האש בחול, אסור לנסות לכבות סוללה דולקת עם מים זורמים.

  • אין אחריות על נזק למטען

  • במקרה של נזק בתקופת האחריות תחול השתתפות עצמית: מטען 190 ש"ח – V24 -V36, מטען 240 ש"ח – V48

  • אנא הקפידו לפנות מיד לסניף הקרוב בכל תופעה מוזרה או חשד לתקלה.

הוראות השימוש והבטיחות נועדו להבטיח שימוש נכון ובטוח במוצר אנו מבקשים כי תנהגו לפי ההוראות צוות החנות עומד לרשותכם לכל שאלה או הבהרה

Posted on

מכירות אופניים חשמליים צפויות להגיע לכ- 38 מילון יחידות בשנה עד 2020

מכירות אופניים חשמליים צפויות להגיע לכ- 38 מילון יחידות בשנה עד 2020
על פי מחקר חדש של חברת Navigant , מכירת האופניים החשמליים בעולם במגמת עלייה קונסיסטנטית.

במדינות רבות בעולם, הבינו האנשים כי אופניים חשמליים הם הדבר הבא. בשנת 2013 נמכרו כ- 30 מיליון אופניים חשמליים בעולם, ועל פי הצפי, בשנת 2020 ימכרו קרוב ל 38 מיליון יחידות ברחבי העולם. השימוש בסוללות ליתיום יון איכותיות במחיר סביר, חודר לתודעת האנשים, ובערים רבות שבהן עומסי התנועה כבדים, האופניים החשמליים הופכים לבחירה הטבעית של האנשים. במדינות מערב אירופה וצפון אמריקה עלתה לאחרונה הדרישה לאופניים חשמליים, אך הצרכנית מספר אחת בעולם היא סין, בה נמכרים 90% מהאופניים החשמליים.

הדו"ח של חברת Navigant מספק ניתוח מפורט של השוק, נתוני צמיחה מפורטים, טכנולוגית המוצר ואת ההשפעה הממשלתית בשוק האופניים החשמליים של מדינות שונות ברחבי העולם. ניתן לראות תחזיות לגבי עליית המכירות, כולל תרחישים אגרסיביים עד 2020, לפי אזורים בעולם ועוד. הדו"ח כולל גם פרופילים של יצרני מפתח בתעשיית האופניים החשמליים, ספקים ועוד.

מהו מחקר NAVIGANT ?

מחקר Navigant נעשה על ידי צוות חוקרים ויועצים, ומספק ניתוח מעמיק של שווקי טכנולוגיה ירוקה בעולם. מתודולוגיית המחקר של הקבוצה משלבת ניתוח של התעשייה בצד ההיצע, מחקר על משתמשים של מוצרים ראשוניים, הערכות לגבי הביקוש ובחינה מעמיקה של מגמות בטכנולוגיה כדי לתת תמונה מקיפה של מגזרי התעשייה האלו. אם כן, אין ספק שהעולם הולך במגמה של הפחתת השימוש באופנועים על דלק, המזהמים את הסביבה, ובוחר באופציה הירוקה יותר, אופניים חשמליים. המחירים משתלמים הרבה יותר וכערך מוסף, אנחנו שומרים על איכות הסביבה. ומה אתך? כבר בחרת בדרך שלך?

Posted on

נהלי תקינה לאופניים חשמליים בארץ ובעולם

נהלי תקינה לאופניים חשמליים בארץ ובעולם
מכון התקנים אימץ על ידי משרד התחבורה לטפל באישורי היבוא של אופניים חשמליים. למעשה האופניים החשמליות בישראל אינן נבדקות בדיקה חשמלית אלא רק בדיקה מכנית שכוללת בדיקת שילדה ובלמים.

התקנה החדשה מאשרת אימוץ תקינה אירופאית של אופניים חשמליות והתאמה לבדיקה EN15194 הבדיקות במעבדה האירופאית הן מחמירות ביותר ובודקות הספק מנוע הספק סוללה וכמובן בדיקה מכנית אשר נקראת EN14764. התקנה חדשה מאשרת לייבא אופניים חשמליות בהספק של 250 וואט ושמהירות נסיעתם לא עולה על 25 קמ"ש ובכך השימוש באופניים מסוג זה לחוקי.

אופניים חשמליות אשר לא יעמדו בדרישות התקינה ההכרחיות אינן יאושרו ליבוא לארץ, ומדגיש כי גם על התקנה החדשה השימוש באופניים חשמליים מוגבל לגיל 14 ומעלה. מאידך וטענת משרד לאיכות הסביבה שימוש ברכבים ממנועים דלק גדלה בארבעים השנים האחרונות פי 10 ובעיה זו תחריף ותעצים את עצמה אם לא ימצאו פתרונות ירוקים.

אופניים חשמליות הם כלי תחבורה החסכוני והזול ביותר . במובן האורבני שומר על איכות הסביבה האוויר, וחוסך במשאבי טבע מתכלים כדוגמת דלק. במישור העירוני הנסיעה באופניים בשבילי אופניים ובעיר, כמו כן, אופניים פותרים את בעיית החנייה היות והם לא מפנים רכבים מהתפוסה בעיר.

עצות שיסייעו לכם לשמור על הבטיחות גם בזמן הרכיבה על אופניים:
  • הקפידו על חבישת קסדה, הדבר נדרש על פי החוק

  • אם קיים שביל אופניים, סעו בו בלבד

  • בכביש, סעו קרוב ככל האפשר לצד ימין. שימו לב, מותר לכם לרכוב גם בצידו הימני של נתיב תחבורה ציבורית הקפידו לבצע בדיקות תקינות תקופתיות של האופניים

  • וודאו כי האופניים מאובזרים בתאורה יש לנסוע באופניים חשמליות בהתאם לחוקי התנועה של אופניים רגילים.

  • טפלו בזמן באופניים ודאו לחץ צמיגים תקין

  • נסיעה בטוחה ומהנה 🙂

Posted on

מדוע עכשיו זה הזמן לעבור לאופניים חשמליים?

מדוע עכשיו זה הזמן לעבור לאופניים חשמליים?
המילה עכשיו אינה מדויקת מאחר ולא רק עכשיו כדאי לעבור לאופניים חשמליים אלא תמיד מומלץ ורצוי לרכב על גבי אופניים חשמליים. לאופניים חשמליים ישנם לא מעט יתרונות בולטים והם משלבים בין יתרונות הרכיבה על אופניים רגילים לבין ההתניידות באמצעות כלי רכב ממונעים.

כיום, ישנה מודעות ציבורית אדירה בכל הקשור לשמירה על איכות הסביבה כמו גם שמירה על המזומנים שיש לנו בכיסים, והרכיבה על אופניים חשמליים מאפשרת לקיים את שני הצרכים הללו ועוד הרבה יותר. אצלנו ב"אקופן" תוכלו להתרשם ממבחר האופניים החשמליים ואפילו להסב את האופניים הרגילים שלכם לחשמליים באמצעות התקנת מנוע חשמלי לאופניים.

אופניים חשמליים, איך זה עובד?

למעשה, מדובר באופניים לכל דבר הבנויים באופן זהה לאופניים הרגילים אלא שעל גבי האופניים הללו מותקן מנוע לאופניים חשמליים. למנוע הספק מקסימאלי של 250 וואט המאפשר מהירות נסיעה של 25 קילומטר לשעה. המנוע מאפשר נסיעה חלקה ללא כל צורך במאמץ או צורך לפדל גם כאשר מדובר בנסיעה עירונית או בינעירונית. בין יתרונות הבולטים ברכיבה על אופניים חשמליים ניתן למנות את המעבר הפשוט בין הרכיבה המכאנית לרכיבה הפעילה והעצמאית כך שהרוכב יכול לבחור את רמת המאמץ הגופני וגם להימנע ממצבים בהם המערכת החשמלית אינה מתפקדת. אופניים חשמליים מופעלים באמצעות סוללה הניתנת להטענה חוזרת ומספיקה לטווח נסיעה של בין 50 ל 60 קילומטרים.

למי יתאימו אופניים חשמליים?

אם תשאלו אותנו, התשובה הינה חד משמעית – אופניים חשמליים יתאימו לכל אדם באשר הוא. אופניים חשמליים מתאימים לצורכי התניידות עבור אנשים עובדים המעוניינים להגיע למקום עבודתם ולשוב לביתם, הם יתאימו ככלי תחבורה יומיומי ויהוו תחליף ממונע לאופנועים ורכבים ואף ישמשו כתחביב ובילוי לשעות הפנאי עבור כל אחד מבני המשפחה, מן הקטן אל הגדול.

ב"אקופאן" תוכלו לבחור את האופניים המתאימים לכם ביותר על פי גודל, דגם, טווח נסיעה ועיצוב. בנוסף תוכלו לרכוש מנוע לאופניים חשמליים, לשדרג את האופניים החשמליים שלכם או להסב את האופניים הרגילים לחשמליים. האופניים החשמליים מהווים כלי תחבורה חסכוני, אינו דורש שימוש בדלק המזהם וחוסך את הנסיעה בכלי רכב גדולים המהווים את הגורם מספר אחד לפקקים ולזיהום האוויר. עלותם ועלות החזקתם נמוכה באופן משמעותי מרכישת כלי רכב אחר ובל נשכח את הבונוס הנוסף – מצוקת החנייה נפתרת באחת.

Posted on

ביקורת ראשונה– אופניים חשמליים קיט 250 וואט של אקורייד, חלק א'

ביקורת ראשונה– אופניים חשמליים קיט 250 וואט של אקורייד, חלק א'
קיבלתי שני קיטים, אחד על אופני 20" – dahor – אופניים מתקפלים (דימיון מסוים ל-dahon) ואחד על אופני הרים 26" Navigator, עם בלמי דיסק ובולם קדמי. זה אגב יתרון ברור לקיטים מהסוג הזה – אתה משאיר את כל רכיבי האופניים המקוריים בלי הגבלות על הגלגל והברקסים, אם כי יש הרבה קיטים של מנוע צירי, שיודעים לעבוד עם מזלגים הסטנדרטיים, ואף עם בלמי דיסק. משקל הערכה כ-6.5 קילו, עם מצברים 10.5Ah על 24 וולט, סכ"ה 260 וואט שעה (258 מדוד על ידי).

מרכיבי הערכה: מצבר, בקר, ידית גז עם מד טעינה ומערכת הנעה המורכבת ממנוע, גיר ומערכת לתפיסה לשלדה. המצבר מחובר לשלדה, וניתן לשלוף בקלות או לנעול לשלדה עם מפתח. על בית המצבר פיוז ומד מתח משלו (חוץ מזה המצוי על ידית הגז). המנוע המתחבר מתחת ל-crank, גלגל השיניים היושב על ציר הפדלים, לשילדת האופניים. למנוע תמסורת חיצונית משלו, שמתחברת לגלגל שיניים שנתפס בשרשרת ומעביר לה מומנט. בנוסף, הגלגל שיניים המקורי של ה-crank מוחלף בגלגל שיניים יעודי מנירוסטה . תחילת נסיעה מאופינת בהעברת הילוכים תו"כ האצה. לא מסובך במיוחד.

על צג הוואטומטר ההספקים שהמנוע הזה, שהספקו הנקוב (או ליתר דיוק – הספק נקוב מתמשך continuous rated power) הוא 250 וואט, מגיעים עד ל-520 וואט יפים מאוד בהאצה. אם אנו נזכרים בלשון החוק האירופאי, שכנראה ייושם בישראל, אז מנוע כזה צריך להיות חוקי, בתנאי שהמהירות תוגבל ל-25 קמ"ש. אין בעיה עם הספקים גדולים יותר מ-250 בהאצה או בעליות תו"כ שהאופניים מאיטות למהירות חדשה, אך לאורך זמן המנוע לא אמור לתת יותר מ-250 וואט. המנוע הזה נמצא באזור הזה במישור, כשהאופניים משייטות בין 26-31 קמ"ש. המצערת – ידית חצי, מאוד נוחה, אטומה למים, עם צג מצב סוללה בנוי לתוכה.

מצב הסוללה – 4 לדים אדומים (לד אחד יותר מהרגיל) שנדלקים בהתאם למתח של הסוללה. המתח יורד כשהסוללה פרוקה, ולכן זה נותן אינדיקציה על מצב הסוללה, אך הוא לא מדויק מספיק ואני ממליץ להוסיף מד מרחק ואז לאחר מספר נסיעות תדעו מה המרחק האופיני שהאופניים עוברים אתכם עד שהסוללה מתרוקנת, ותתכננו נסיעות כך שהיא לא תעבור את ה-80% פריקה. על האופני 20" (dahor) ההילוכים היו מאוד מתאימים לקיט – מפסק להרמת הילוך, וידית להורדה. כך שתחילת האצה מלווה בסיבוב ידית הגז עד הסוף, ולחיצה על כפתור העלאת ההילוכים תוך כדי. פנטסטי! 
להמשך הסקירה, חלק ב'

Posted on

ביקורת ראשונה– אופניים חשמליים קיט 250 וואט של אקורייד, חלק ב'

ביקורת ראשונה– אופניים חשמליים קיט 250 וואט של אקורייד, חלק ב'
מאת חנן, נושאים חשמלי דו גלגלי: כן, גם במכון התקנים קוראים לזה אופניים חשמליות. לא הערתי על זה בשום שלב, כי נראה לי שפשוט צריך לשנות במילון את אופניים מזכר לנקבה.

תכלס. אז – היה דיון אתמול במכון התקנים של וועדת המומחים מטעם המכון, שכללה (אלו האנשים שהיו בדיון – לא כל חברי הוועדה) את דוד ליטבק ראש אגף תקינה במשרד התחבורה, נתן שהחליף את לימור ארגמן בריכוז וניהול הישיבה, זיו גולדשמידט ממצמן ואיגור דוסקולביץ – איש חשמל של מכון התקנים שצורף כי התקן עליו דיברו, שהוא התקן החדש לאופניים בכלל, כולל בסעיף 5 שלו התיחסות לאופניים חשמליים.

אז כשאני אומר דיון, אפשר אולי להוסיף לו את המילה מכור. למה? כי נדמה שהתוצאות היו צפויות מראש. על מה מדובר? בנוגע לאופניים (סעיפים 1-4) לא היו התנגדויות, חוץ מבקשה להמשיך ולאשר את תקן ISO הקים, כי אחרת כל האופניים המיובאים וקיימים בארץ הופכים לא תקניים (וזה רסמי לא חוקי).

הדיון היה ברובו ככולו על אופניים חשמליים. האורחים, מלבד חברי הוועדה, היו כל מי ששלח התנגדויות והערות לתקן המוצע. זה אגב, דבר יפה שלעצמו. תמיד מרשים אותי לראות דיון שהציבור מעורב בו. אבל אני אשמח שלא רק יקשיבו, אלא גם יפנימו. כל האורחים (אני, אורי ספקטור, אשר – יצרן אופניים ישראלי פנסיונר, "חרש אופן" המיתולוגיים (עוד מייצרים!), רונן ניר מ-goPed ועוד אחד ששמו לא זכור לי) דיברו על אותו דבר. לפי סדר חשיבות:

1. תנו אפשרות להשתמש במצערת, ולא רק "pedelec" (כלומר מצב בו המנוע נכנס לעבודה רק כשמפדלים)

2. אמצו את התקן האמריקאי, המתאים יותר לישראל. משמעותו: העלאת ההספק מ-250 וואט. ל-350 וואט (כפי שבנורמה של מוצרים שנמכרים בארה"ב ואוסטרליה למשל) או 750 וואט כפי שמצוין בתקן האמריקאי. והעלאת המהירות מ-25 קמ"ש ל-32 קמ"ש.

מבחינתי אגב נושא המהירות פחות קריטי. גם 25 קמ"ש יהיה בסדר. אבל ההספק חיוני שגם אנשים ששוקלים יותר, או שחיים במקום עם שיפוע כמו ירושליים וחיפה יוכלו להנות מאופניים חשמליים שאשכרה מאפשרים להם להגיע לעבודה בשילוב פדלים ומנוע, בלי שהם סופרמן.

את הטענות שלנו לגבי למה מצערת היא קריטית ליצירת שוק אמיתי לאופניים חשמליים בארץ שטחנו בפני ליטבק, ראש הוועדה לנושא תקינת אופניים חשמליים (וועדה אחרת מזו – זו וועדת מומחים לאופניים) במספר מקרים. אורי ספקטור נפגש איתו 3 פעמים, אני ואביחי פעם אחת, ואני מנחד שעוד נפגשו איתו. אנשים לא יקנו אופניים חשמליים שמחייבים אותם לפדל. לא מספיק אנשים בכל מקרה. מוצר שעולה 5000 ש"ח ואני עדיין צריך לפדל?! לא ילך טוב. המצערת היא אמצעי חיוני, כי אם יש אותה אנשים יתלהבו מהרעיון ויעברו לנסיעה היום-יומית שלהם מרכב לאופניים חשמליים (ה-30% מהאוכלוסיה שעובדת במרחק שקטן מ-20 ק"מ מהעבודה). ברגע שהם יתחילו לרכב, השימוש בפדלים יכנס אט אט פנימה. הם יראו שזה מגדיל את הטווח של הסוללה, יראו שהשד אינו נורא. אבל בתור חיוב – זה יהפוך את זה משוק אמיתי, ומהקטנת זיהום באופן מרשים, למשהו איזוטרי.

"אופניים חשמליים לא צריכים להחליף כלי רכב אמיתיים"

אבל דוד ליטבק לא מאמין שאופניים הם כלי רכב אמיתי בכל מקרה. איך אמר? "אופניים חשמליים לא צריכים להחליף כלי רכב אמיתיים". מה זה כלי רכב אמיתיים אתם שואלים? אוטו,אופנוע וטוסטוס. אז מה אנחנו עושים בדיון הטפשי לעזאזל?! מופז נתן לליטבק וחבריו את המנדט לקבוע תקנים לאופניים חשמליים (ושוב כל הכבוד לדודי ואביחי!) והנה ראש הוועדה לא ממש חושב שזה רלוונטי. וזה משתלב עם השמרנות הקדושה של משרד התחבורה – אימוץ התקנים האירופאיים. כלשונם. מינימום עבודה, מינימום אחריות. בהמשך, הוא קצת סתר את עצמו לטעמי: "צור תנאים – אנשים ישתמשו" אמר – לגבי אופניים. ואין נכון מזה. התנאים – שבילי אופניים. על זה אין וויכוח. אבל תנאים זה גם "מנוע עזר חשמלי".

מנוע עזר חשמלי בארץ חמה ולוהטת כמו שלנו תאפשר לאנשים להגיע לעבודה ללא הזעה! אני הרי חושב שכולנו צריכים לגור קרוב למקום העבודה, ולהגיע עם אופניים. אך זאת לא המציאות! אני משוכנע שרבים מהאוכלוסיה יהנו מהיתרון של הגעה לעבודה על אופניים חשמליים, אם יאושר תקן לאופניים חשמליים שמתאים לאקלים הישראלי.

מבחינתי 25 קמ"ש יכול להשאר – רק תן מצערת ותן הספק נאות! נושא ההספק אגב מאוד משעשע כשמשווים את ההספק שמותר בחוק להספק שאדם מייצר. בעוונותי ניסיתי לשכנע את הדיקן של הפקולטה לאווירונאוטיקה להשתתף בתחרות מסוק מונע אדם. זה לא באמת אפשרי לאורך זמן, אך הפרס, המכונה – פרס סיקורסקי – ינתן למי שישהה באוויר 60 שניות ויעבור גובה של 3 מטר. וכמה הספק צריך לזה? 500 וואט. כן. אדם יכול לתת גם 500 וואט – אך בפרץ אנרגיה קצר. לאורך זמן אנחנו נותנים כ-150 וואט. לכן הגבלה ל-250 וואט היא מצחיקה, כי העובדה שאני יכול לתת כפול מזה, אפילו אם זה ל-20 שניות, מספיקה בשביל להבין שלתת לי מנוע שיודע לייצר כזה הספק לא משנה את תכונות הרכיבה של האופניים!

מה שהכי הרתיע אותי, הוא שדוד ונתן חזרו על העובדה שאנחנו מאמצים את התקן האירופאי (הרבה הגיון יש בזה, גם לדעתי אגב) אך עושים בו שינויים שיתאימו לישראל. אבל כל פעם שחזרנו על השינוי היחידי שמתאים לחק בארץ (כי מסתבר ש-25 קמ"ש ו-250 וואט הם חסם תחתון להגדרה של כלי רכב דו גלגלי כמנועי, ואז הוא חיב ביטוח וכדומה – ראו EC 200224) שהוא הוספת האפשרות של מצערת לתקן האירופאי, חזר דוד על המנטרה "זה יעכב את התקינה, ויחיב הקמת וועדת מומחים נוספת שתשקול את ההשלכות של זה"! מה לעזאזל?!! השלכות של הוספת חוט עם פוטנציומטר??? מה הוא רציני? כן. מאוד מאוד רציני. לבסוף, נתן, שריכז את הדיון, הציע להצבעה 3 הצעות (אנחנו רק הבטנו בתמהון):

1. לאשר את התקינה האירופאית כלשונה (עם תיקונים ל-4 הסעיפים הראשונים שעוסקים באופניים, והוסכמו על כולם) – עבר.

2. להמשיך לבדוק את האפשרות לשנות את התקינה האירופאית ולהוסיף לה את האפשרות למצערת (דוד ונתן הצביעו בעד. כל הכבוד דוד!) – עבר.

3. לבדוק את התקינה האמריקאית. לגבי הסעיף השלישי – אפשר שיהיו יותר מתקן אחד למוצר או תחום כלשהו.

טוב – מה הזמנים רבותי? מתי זה יקרה? במהרה בימינו אנו.

אני הבאתי זוג אופניים חשמלי לדיון, שיהיה. בסוף הדיון הצעתי סיבוב. איגור, חבר הוועדה – שהובא כיועץ לנושא החשמלי, קפץ על ההצעה. הוא לא נסע אף פעם על אופניים חשמליים (!). אז נתתי לו סיבוב למטה. הוא הגיב בערך כמו שהגיב דוד ליטבק כשנתתי לו סיבוב לפני חודש. זה מהיר, זריז, עם כוח. והוא לא עבר את ה-25 קמ"ש, ונסע במעגלים על המדרכה. מה?! והוא רוכב על אופניים. טוב, גם במסות קריטיות כשנתתי את האופניים לניסיון, בדרך כלל לנשים, קיבלתי תגובות דומות לעיתים. אני מניח שצריך להתרגל לשקט הזה. אם זה היה עושה רעש של מנוע של מכסחת דשא, אני חושב שהם היו מתפים ליותר, ומופתעים – אבל בכיוון ההפוך!

ומשהו לא קשור – מאז שהתקנתי את המתרגם של עופר וולד פנה אלי בחור הולנדי, שגר בקטאר, ורוצה לעשות טיול אופניים חשמלי סולארי מקטאר ל-cape town בדרום-דרום אפריקה. תהיתי איך הגיע אלי – וראו זה פלא! גם כשמחפשים באנגלית(קישור ששי מלמעלה) – מגיעים לפוסטים שלי מתורגמים מעברתי לאנגלית. התרגום הוא מילה במילה, מה שתמיד מבדר (תקראו, זה משעשע. הוא שאל אותי למשל מה גרם לי לשנות את עורי לירוק. הרי שם האתר הוא hanan went green… קשה להסביר על שיר של רעש, זה לא עובר תרגום מסתבר). אז תודה עופר!

Posted on

ביקורת שניה – אופניים חשמליים קיט 250 וואט של אקורייד, חלק א'

ביקורת שניה – אופניים חשמליים קיט 250 וואט של אקורייד, חלק א'
זהו מבחן שני בסדרה. את הקיט הזה הכרתי לראשונה לפני חודשיים. אני לא נמשכתי אף פעם למנועים שמתחברים לשרשרת, ולכן יש לי הכרות מועטה איתם. זוהי בפירוש חווית נסיעה שונה ממנועים ציריים, לפחות בכל האצה – שכן צריך להעביר הילוכים, מה שנותן הרגשה די מגניבה – מזכיר קצת אופנוע. הביקורת כהרגלי תיקח איזה עמוד, אז למי שלא יכול לחכות –
שורה תחתונה: קיט איכותי, מהזולים בארץ, שווה כל אגורה.

תוספות: מנוע קצת רועש וטווח בינוני, 23 ק"מ ללא פידול, מהירות במישור כ-28 קמ"ש (רוכב 70 קילו, ללא רוח). רצוי לצרף ספידומטר או מד הספק, כי מד הדלק מבוסס מתח ואינו מספק.

לפרטים

קיבלתי שני קיטים, אחד על אופני 20" – dahor – אופניים מתקפלים (דימיון מסוים ל-dahon) ואחד על אופני הרים 26" Navigator, עם בלמי דיסק ובולם קדמי. זה אגב יתרון ברור לקיטים מהסוג הזה – אתה משאיר את כל רכיבי האופניים המקוריים בלי הגבלות על הגלגל והברקסים, אם כי יש הרבה קיטים של מנוע צירי, שיודעים לעבוד עם מזלגים הסטנדרטיים, ואף עם בלמי דיסק. משקל הערכה כ-6.5 קילו, עם מצברים 10.5Ah על 24 וולט, סכ"ה 260 וואט שעה (258 מדוד על ידי). מרכיבי הערכה: מצבר, בקר, ידית גז עם מד טעינה ומערכת הנעה המורכבת ממנוע, גיר ומערכת לתפיסה לשלדה. המצבר מחובר לשלדה, וניתן לשלוף בקלות או לנעול לשלדה עם מפתח. על בית המצבר פיוז ומד מתח משלו (חוץ מזה המצוי על ידית הגז).

המנוע המתחבר מתחת ל-crank, גלגל השיניים היושב על ציר הפדלים, לשילדת האופניים. למנוע תמסורת חיצונית משלו, שמתחברת לגלגל שיניים שנתפס בשרשרת ומעביר לה מומנט. בנוסף, הגלגל שיניים המקורי של ה-crank מוחלף בגלגל שיניים יעודי מנירוסטה.

התוצאה הסופית נראת כך – על ה-26"

תחילת נסיעה מאופינת בהעברת הילוכים תו"כ האצה. לא מסובך במיוחד. על צג הוואטומטר ההספקים שהמנוע הזה, שהספקו הנקוב (או ליתר דיוק – הספק נקוב מתמשך continuous rated power) הוא 250 וואט, מגיעים עד ל-520 וואט יפים מאוד בהאצה. אם אנו נזכרים בלשון החוק האירופאי, שכנראה ייושם בישראל, אז מנוע כזה צריך להיות חוקי, בתנאי שהמהירות תוגבל ל-25 קמ"ש. אין בעיה עם הספקים גדולים יותר מ-250 בהאצה או בעליות תו"כ שהאופניים מאיטות למהירות חדשה, אך לאורך זמן המנוע לא אמור לתת יותר מ-250 וואט. המנוע הזה נמצא באזור הזה במישור, כשהאופניים משייטות בין 26-31 קמ"ש. המצערת – ידית חצי, מאוד נוחה, אטומה למים, עם צג מצב סוללה בנוי לתוכה. מצב הסוללה – 4 לדים אדומים (לד אחד יותר מהרגיל) שנדלקים בהתאם למתח של הסוללה.

המתח יורד כשהסוללה פרוקה, ולכן זה נותן אינדיקציה על מצב הסוללה, אך הוא לא מדויק מספיק ואני ממליץ להוסיף מד מרחק ואז לאחר מספר נסיעות תדעו מה המרחק האופיני שהאופניים עוברים אתכם עד שהסוללה מתרוקנת, ותתכננו נסיעות כך שהיא לא תעבור את ה-80% פריקה. על האופני 20" (dahor) ההילוכים היו מאוד מתאימים לקיט – מפסק להרמת הילוך, וידית להורדה. כך שתחילת האצה מלווה בסיבוב ידית הגז עד הסוף, ולחיצה על כפתור העלאת ההילוכים תוך כדי. פנטסטי! תמונות נוספות – באתר היבואן. המשך לקרוא: חלק ב'

Posted on

ביקורת שניה – אופניים חשמליים קיט 250 וואט של אקורייד, חלק ב'

ביקורת שניה – אופניים חשמליים קיט 250 וואט של אקורייד, חלק ב'
המבחן: ביצעתי 2 נסיעות מלאות, בכל אחד מהכלים, באותו מסלול כפי שאני נוסע עם כל הכלים, וכולל את אותם עליות וירידות. המסלול הלוך חזור הוא כ-20 ק"מ, וכולל נסיעה מת"א לבת ים, חזרה, ומת"א לבני ברק. על המסלול אני חוזר עד סוף הסוללה.

הנסיעה חזקה באופן מפתיע עבור מנוע 250 וואט. אך הניסיון העיקרי שלי עם מנוע 250 וואט היה עם קיט של ebike.co.il שנרכש עבור חבר לפני 3 שנים (ולפי השיחה איתם הם השתפרו מאוד מאז) והוא היה חלש במיוחד. חיבים תמיד לזכור שהציון של הספק על מנוע הוא לא חזות הכל. יש הבדלים בין ההתנהגות של מנועים שונים. כשיכנס התקן האירופאי לארץ, קנית קיט או אופניים שמתאימים לתקן תאמר שהם הרבה יותר דומים, בטוח מאיך שהמצב עכשיו. המנוע של אקורייד נותן מומנט מצוין בהילוכים נמוכים, ותו"כ ההאצה מעבירים הילוכים לפי הרעש. מהניסיון הקצר שלי עם הקיט – המנוע אוהב להיות בסל"ד גבוה, שם הוא בנצילות מקסימאלית. במישור הקיט 20" הגיע לאזור ה-26-28 קמ"ש, בעוד הקיט 26" הסתובב סביב ה-30-31 קמ"ש, ו-29-30 קמ"ש בסוף חיי הסוללה.

סידור ההילוכים בקיט 20" היה נהדר. בקיט 26" לעומת זאת היד מתעיפת מהרבה התחלות, בעקבות העברת ההילוכים הרבה והפחות נוחה. זה נכון בהרבה סידורים של אופניים חשמליים – גם במנועים ציריים, הרי צריך להזיז את ההילוכים גם בשביל שהרוכב יוכל לעזור למנוע, ושלב ההאצה הוא שלב של מאמץ גבוה.

בדיקת האופניים נעשית ללא דיווש רציף, כדי שיהיה קל להשוות בין כל זוגות האופניים. מה זאת אומרת "ללא דיווש רציף"? אני מדווש בהאצה מעמידה, ואני עוזר בעליות – חוץ מעליות שמשמשות להשוואה בין ביצועי אופניים שונים, כמו רחובות קפלן ותרצה. חוץ מזה כל הקילומטרים במישור הם עבודה של המנוע בלבד.  ביצועי עליות היו סבירים מאוד, כאן זה המקום ששמים בו לב שהמנוע הוא 250 וואט נומינאלי. בת"א, את שדרות בן ציון (שיפוע של 5%) ה-26" עשו ב-16 קמ"ש תו"כ צריכת 480 וואט (המקסימום שראיתי על הצג היה 520 כך שזה גבוה), על הילוך שלישי. את קפלן (2%) עליתי ב-23 קמ"ש על הילוך 5 (410 וואט) בהילוך חמישי, ואת רחוב תרצה ברמת גן, אחד השיפועים החריפים בגוש דן – 9% (!) – על הילוך ראשון, המנוע נאנק ב-6 קמ"ש במשיכת 480 וואט. כמובן שעם טיפה דיווש מיד אני ב-12 קמ"ש ומרגיש במישור.

יש הבדל משמעותי בבדיקת אופניים עם מנוע שרשרת בעליות – אני לא בטוח שהייתי בהילוך הנכון בכל שיפוע, ומכיוון שהבדיקה נעשתה כחלק מהמסלול שלי, לחזור על השיפוע לא בא בחשבון, ולא היו לי עוד ימים לבדוק את השיפוע עוד ועוד בהילוכים שונים. אז אני ניסיתי להתאים את ההילוך – אז קחו את המספרים האלה כמו שהם. יכול להיות שבהילוך הנכון המנוע היה יותר נציל, והמהירות גבוה יותר. להילוך 7 ו-8 לא היה לי צורך, ל-31 קמ"ש המנוע מגיע בהילוך 6, ולהעלות הילוך גורם למנוע לעבוד קשה יותר (מ-400-350 ל-500 וואט) אך ללא עליה במהירות.

הטווח

כ-23 ק"מ, התקבל בנסיעה הן על ה-20" והן על ה-26". מכיון שהסוללות זהות (קיטים זהים), הנצילות של הקיט על שני האופניים היא זהה – 10.9 וואט-שעה לק"מ. זה מספר מעט גבוה, אך סביר. הטווח הגיוני בשביל סוללות כאלה. צריך לזכור שמדובר במצברים עם כ-260 וואט-שעה קבולת (24 וולט, 10.5 אמפר-שעה). קיטים 36 וולט על 10.5 אמפר-שעה מכילים כ-360 וואט-שעה וההבדל בטווח הוא בהתאם.

הטענה

העבודה שאקורייד עושה על הקיט היא מקיפה. דוגמא לכך ניתן לראות במטען, שעבר תקינה, ומגיע עם דף הוראות מסודר שמסביר איך להתנהג עם הסוללה. הם מבינים ענין – הסוללה היא לב האופניים החשמליים, והרוכב צריך לקחת את זה לתשומת ליבו.

זמן הטענה 6 שעות, ושוב מדדתי כמה חשמל נלקח מהרשת בפועל (ומכיסכם), ואני חיב לצין שהמטען הזה הוא הכי נציל שמדדתי – כ-10% יותר חשמל מהרשת מאשר כמות האנרגיה שנלקחה מהסוללה במבחן. כמובן – החיסכון בחשמל משמעותו חיסכון בזיהום, אך מבחינה כספית זה זניח לעומת עלות הסוללה.

עלויות

זהו כרגע אחד הקיטים הזולים בארץ! ב-4500ש"ח, ו-1990 ש"ח לסוללה להחלפה (סוללת 24 וולט 10.5 אמפר-שעה, תוצרת ZhenLong). האחריות על המצבר היא כשנה, כנ"ל על המערכת האלקטרונית, והאחריות על כל המערכת הנעה המכנית היא כ-5 שנים (!). אני עוקב אחרי הגישה של AtoB magazine ומחשב את העלויות לפי טעינה ביום, טווח מלא (23.5 ק"מ) ללא דיווש (זה תוספת שלי – שוב, לשם השוואה בין הקיטים השונים), ומספר הימים לפי אורך תקופת האחריות – במקרה הזה 365 יום.כפי שציינתי בעבר – אורך חיי סוללת ליתיום נע בין 300-500 לפיbatteryuniversity. אלו הם מספרים אמיתיים, אך ישנם סוגים חדשים של מצברי ליתיום, שיכולים לפי טענת היצרנים להגיע גם עד 2000 טעינות.

אני כשלאחד, עוקב אחרי הגישה של A2B כפי שאמרתי, ומסתכל על הנתון של אחריות היצרן. כפי שציינו פה בטוקבקים באתר, המצברים לא יתפגרו יום אחרי שהאחריות תגמר, אך אם אנו רוצים להיות מחמירים בגישה שלנו כשאנחנו מחשבים עלויות – אין כמו אחריות היצרן. השאלה "כמה היצרן יכבד את האחריות" היא שאלה חשובה (מההכרות עם פבל מאקורייד אין לי ספק שהוא יכבד אותה), אבל ברור שאחרי השאחריות פגה – אין אם מי לדבר. ולכן, כל התיעלות טכנולוגית צריכה מבחינתי לבוא דרך האחריות של היצרן – יש לסוללה אורך חיים של 1000 טעינות? מעולה! תן אחריות מתאימה. וחזרה לחשבון – התוצאה היא 19.25 אגורות לק"מ.

החישוב הזה הוא חישוב תאורטי – מהסיבות שצוינו לעיל, ומכיון שהוא עבור דיווש ללא פידול, מצב שאני לא ממליץ עליו. המטרה של החישוב היא השוואה בין קיטים שונים, ורצוי לקרוא ביקורות קודמות שכתבתי (וכאלה שאכתוב, ושאחרים יכתבו).

לסיכום

הקיט של אקורייד הוא קיט זול ונעים לרכיבה, החברה לא מנפחת את היכולות של הכלי ומה שמופיע באתר המצוין שלהם הוא אמת – הלואי ועוד יצרנים ילכו בדרכם. זאת, בצרוף אחריות מקובלת בארץ (כרגע) של שנה על המצבר, ואחריות של 5 שנים על המכניקה מבטיחים לכם הנאה מכלי איכותי שיודע לתת את הפוש בכל טווחי מהירות הנסיעה מ-0-30 קמ"ש.

Posted on

מוסך לאופניים חשמליים – מרכזי שירות ואחזקה, וטיפים לתיקונים עצמיים

מוסך לאופניים חשמליים – מרכזי שירות ואחזקה, וטיפים לתיקונים עצמיים
אין דרישות ותקנות מיוחדות לאופניים חשמליים, אחרי הכול מדובר באופניים. יחד עם זאת, המשמעות של השימוש הנוסף שנעשה בכלי התחבורה החשמלי, בהשוואה לאופניים המסורתיים, היא שהוא דורש קצת יותר אהבה וטיפול…
תחזוקה שוטפת היא המפתח להנאה ארוכת טווח מהמוצר ולשמירה על הבטיחות שלכם. ייתכן שהרכיבים הספציפיים של האופניים החשמליים לא יהיו מוכרים לרוב המוכרים בחנויות המקומיות, אבל בהיותנו רשת ארצית של אופניים חשמליים, אקופאן מציעה מעבדות תיקון אופניים לצד כל אחת מחנויות הרשת. בכל מעבדת תיקון עובדים בעלי מקצוע שמתמחים הן בצד המכני והן בצד החשמלי, אשר עוברים הכשרות מיוחדות והשתלמויות מקצועיות כדי לעמוד בקצב המסחרר של ההתפתחויות בתחום.

הקליקו למחירון המוסך (בתחתית הדף).

אם בכול זאת אתם רוצים ללמוד להכיר קצת יותר טוב את האופניים החשמליים שלכם כך שתוכלו לבצע בעצמכם עבודות תחזוקה פשוטות, או כדי שההבנה הטכנית תיתן לכם שקט נפשי לגבי השמירה או התיקון של האופניים שלכם, הנה כמה טיפים שיכולים לעזור לכם.

מודולריות

אם אתם, או חנות האופניים, יכולים לנתק ולבודד כל רכיב חשמלי מן המערכת, רוב מרכזי השירות לאופניים שאליהם תפנו לצורך קבלת שירות או תיקון אופניים חשמליים, יראו בכך סיכון נמוך לגרימת נזק בשוגג וימשיכו בשמחה מהמקום שבו הפסקתם.

מחבר מנוע

התחילו במנוע. בכבל החשמלי שיוצא מהמנוע אמור להיות מוטבע מחבר, בדרך כלל במרחק של 30 סנטימטרים מהמנוע. זה יאפשר לנתק את גלגל המנוע ולהוריד אותו כדי לבצע את העבודה הנדרשת, בדיוק כמו באופניים רגילים.

מחברי הכידון

הרכיבים החשמליים שנמצאים על הכידון כוללים, בין היתר, בלם חשמלי, מסך תצוגה, מתגים וכן הלאה… לאופניים חשמליים ספציפיים יכולים להיות גם מחברים מתאימים לתחזוקה, אבחון ותיקונים נוחים ומהירים יותר. אם לכידון או למנוע אין מחברים מתאימים, אזי אפשר להטיל ספק בכמות המחשבה שהושקעה במוצר כדי שהצרכן יוכל ליהנות מהאופניים שרכש.

רכיבים סטנדרטיים

כדאי מאוד לוודא שהרכיבים האלקטרוניים של האופניים החשמליים שלכם מתאימים לסטנדרט הנדרש לרכיבי אופניים לפי התקן. כאשר מספר הולך וגדל של עיצובי אופניים אלקטרוניים עתידניים אמורים לצאת לשוק, הרכיבים שלא יעמדו בסטנדרט הנדרש, עלולים לסבך שלא לצורך את תחזוקת האופניים.

תחזוקת רכיבים חשמליים

רכיבים חשמליים בדרך כלל צריכים תחזוקה מועטה. יש הרבה מערכות חשמליות וככול שיותר ויותר מערכות מגיעות לשוק, כך עשויות להשתנות דרישות התחזוקה. למשל, יש מנועים שצריך להחליף את הרולרים שלהם כל 3,000 קילומטרים, ואחרים יחזיקו מעמד גם כ-15,000 קילומטרים.

סוללות ליתיום בדרך כלל אינן זקוקות לתחזוקה אבל ייתכן ויזדקקו להטענה תקופתית. לסיכום, אופניים חשמליים, כמו אופניים רגילים, זקוקים לתחזוקה שוטפת כדי לשמור על ביצועים גבוהים וכדי להבטיח את בטיחות הרוכב. אתם מוזמנים לבקר בכל מעבדת תיקונים של אקופאן לקבל שירות מקצועי ומיומן.

Posted on

אופניים חשמליים לילדים – האם כל ילד יכול לרכב על אופניים חשמליים

אופניים חשמליים לילדים – האם כל ילד יכול לרכב על אופניים חשמליים
אופניים חשמליים הם מתנה כיפית גם לילדים, שנהנים מרכיבה ללא מאמץ ומהיכולת להגיע ממקום למקום במהירות, וגם להוריהם, שמשוחררים מהצורך להסיע אותם לפה ולשם.

הורים רבים, שיכולים להרשות לעצמם לרכוש אופניים חשמליים לילדיהם שמעל גיל 14, שמחים לנצל את ההזדמנות ולהשתחרר מהצורך להסיע את הילדים לבית ספר, לחברים, לחוגים או למרכז המסחרי, וחוסכים לעצמם זמן וכסף.

מהם היתרונות של האופניים החשמליים לילדים ולהורים?

לא מעט תלמידים מגיעים לבית הספר כשהם רכובים על אופניים חשמליים ונראה שכבר קשה מאוד להחזיר את הגלגל אחורנית לימים שבהם הילד היה צריך לדווש בעוז כדי להגיע ממקום למקום או לעלות על אוטובוס ההסעות. אין ספק שהרכיבה על אופניים חשמליים לבית הספר מקצרת מאוד את זמן הנסיעה של התלמיד לבית הספר וחזרה הביתה. תלמידים מדווחים על הבדל של כ-40 דקות נסיעה באוטובוס לכל כיוון לעומת כ-10 דקות באופניים החשמליים.

מה קובע החוק?

בספטמבר 2014 נכנסו לתוקפן התקנות שמסדירות את השימוש באופניים חשמליים, והיום אין להורים ולילדים ברירה אלא לנהוג על פי החוק שמתיר את השימוש באופניים אלה לילדים שגילם מ- 14 ומעלה. אבל, לפני שאתם עולים על האופניים החשמליים שלכם חשוב לדעת שהחוק מתייחס גם לחובתם של כל רוכבי האופניים החשמליים לחבוש קסדה, בכול גיל. לפי התקנות החדשות מהירות הנסיעה באופניים חשמליים תהיה עד 25 קילומטרים לשעה, והאופניים צריכים להיות מצוידים בפנס, מחזירי אור, צופר או פעמון ולשאת שלט שעליו מודפסות המילים "אופניים עם מנוע עזר". כמובן שלמען בטיחותכם, החוק אוסר על השימוש בטלפון סלולרי בזמן הרכיבה.

פיקוח ואכיפה – לא רק על ידי הרשויות אלא גם על ידי ההורים

מלאכת האכיפה על רוכבי האופניים החשמליים, צעירים ומבוגרים, הוטלה על המשטרה ועל הפקחים העירוניים ברשות המקומית, שקיבלו לצורך כך סמכויות מיוחדות. עם פרסום הוראות החוק הדגיש שר התחבורה את החשיבות שהרוכבים על אופניים חשמליים, ובעיקר בני הנוער והוריהם, יפעלו בהתאם לכללי החוק ויגלו אחריות בשימוש באופניים. זאת, לאור הסכנות שאורבות גם לרוכב עצמו וגם למשתמשי הדרך האחרים כשאופניים חשמליים צריכים להשתלב בין המכוניות בכביש.

הורים שמחליטים לקנות אופניים חשמליים לילדיהם צריכים לשים לב שיש אופניים שנמכרים בחנויות ויכולים להגיע למהירות של 60 קילומטרים לשעה, הרבה יותר ממה שמותר בחוק.

חשוב להדגיש שלהורים יש חלק חשוב בשמירה על בטיחות הרכיבה של ילדיהם – עליהם להקפיד לא לתת לילד מתחת לגיל 14 לרכוב על אופניים חשמליים, לוודא שהאופניים מצוידים בכול הציוד הבטיחותי הנדרש, שהילד אכן חובש קסדה בזמן הרכיבה ורוכב אך ורק במהירות המותרת תוך שמירה על בטיחותו ובטיחות הסביבה. אולי יעניין אותך מידע נוסף על: אופניים חשמליים מומלצים

Posted on

רגע של עברית: אופניים חשמליים או חשמליות – מה נכון לומר ולמה בכלל נוצר הבלבול?

רגע של עברית: אופניים חשמליים או חשמליות – מה נכון לומר ולמה בכלל נוצר הבלבול?
יש כמה שמות עצם בעברית שאנשים נוטים לטעות במינם (זכר או נקבה), יותר מאשר בשמות אחרים. כך למשל השמות: צומת / צמתים; עט / עטים; גרב / גרביים – הם ממין זכר. אבל רבים מאתנו שוגים ואומרים, למשל, "פנה בצומת השלישית…" במקום "בצומת השלישי".
לעומת זאת השמות כיכר / כיכרות, מחבת / מחבתות – שייכים למין נקבה וגם כאן לא מעט אנשים שוגים ואומרים בטעות "מחבת גדול" במקום "מחבת גדולה". טעות נפוצה נוספת מבחינת השימוש בלשון נקבה במקום זכר נעשית בעת השימוש בשמות של חפצים שמורכבים משני איברים שהם זהים ומסתיימים בסיומת הזוגית Xַיִם – כמו משקפיים, מספריים, מכנסיים, אופניים – אלה הם שמות ממין זכר! כלומר, אופניים חדשים (ולא חדשות…), ממש כמו מכנסיים קצרים או מספריים חלודים.
מהי צורת הזוגי

השם "אופניים" מדגים שם עצם שמופיע בצורת הזוגי. צורת הזוגי מציינת עצם שהכמות שלו כפולה. צורה זו מקובלת ברוב השפות השמיות וגם בעברית. צורת הזוגי משמשת בעיקר לעצמים או לאברים שבאופן טבעי באים בזוגות (גרביים, אוזניים, ידיים, רגליים…).

כיצד נגזרת צורת הזוגי

צורת הזוגי נגזרת בדרך כלל מצורת היחיד, והיא שונה במילים שמסתיימות ב-ה' לעומת מילים שלא מסתיימות ב-ה':

  • במילים שמסתיימות בה' –את ה-ה' מחליפה הסיומת Xתַיִם (נקודה / נקודותיים; שפה / שפתיים).

  • במילים שלא מסתיימות בה' נוספת הסיומת X יִם – בזכר: אופן / אופניים; ובנקבה: אוזן / אוזניים.

    מינו של שם העצם בצורת הזוגי הוא כמו המין שלו ביחיד: ולכן יש לומר "אופן מהיר" או "אופניים מהירים".

למה מתבלבלים?

באחד המדורים של הלשונאי רוביק רוזנטל "הזירה הלשונית" הוא מתייחס לשאלה אם גרב / גרביים – זה זכר או נקבה. ננסה ללמוד משהו מההסבר של רוזנטל על הצורה השגויה "גרביים עבות", גם על השימוש הנקבי השגור על ידי רבים למילה אופניים ("אופניים חשמליות").

רוזנטל מדגיש שלפי התקן הלשוני ולפי המילונים "גרב" או "גרביים" – הם שמות זכריים (גרביים לבנים). יחד עם זאת, הוא טוען שבציבור רווח יותר השימוש בנקבה (גרביים לבנות), ממש כמו השימוש בלשון נקבה למילה אופניים (אופניים חדשות).

לפי רוזנטל המילה גרב נוצרה בעברית החדשה מהמקור הערבי ג'ראבּ. במילון של אליעזר בן יהודה היא הוגדרה כזכר וכך נקבע שהשם גרב הוא זכר. אם כך, מה קרה שהיום נוטים להשתמש יותר בלשון נקבה? ובכן, מסביר רוזנטל, כיוון שרוב צורות הזוגיות הן במין נקבה – ובעיקר בגלל ההשפעה של בת הזוג הקרובה מאוד לגרב, "נעליים" – שהיא צורת זוגי בנקבה – גם המילה גרביים נחשבת בטעות לצורה נקבית. 

ובכלל, כיוון שיש לא מעט מילים בעברית שנחשבות לדו מיניות (לשון, שמש, פנים, רוח…) אפשר להתייחס בסלחנות גם לצורת הדיבור הרווחת, שבעצם לא פוגעת כלל בחוקים הדקדוקיים הבסיסיים, כמו "גרביים לבנות" ומכאן גם לצורת הדיבור: "אופניים חשמליות".